Cum avantajează criza din Orientul Mijlociu anumite companii aeriene europene. Beneficiul pe rutele spre Asia ar putea fi temporar 

Piața transportului aerian pe distanțe lungi traversează o perioadă în care traseele și punctele de conexiune capătă o importanță mai mare decât în mod obișnuit. Companiile europene încearcă să transforme această schimbare într-un avantaj comercial.

În același timp, costurile generate de conflict și capacitatea transportatorilor din Golf de a-și reveni rapid pot limita efectele favorabile. Datele recente arată astfel o piață în care beneficiile pe termen scurt coexistă cu o vizibilitate redusă asupra evoluției următoare.

Pasagerii care evită Orientul Mijlociu susțin unele hub-uri europene

Criza din Iran a fost, în ansamblu, negativă pentru companiile aeriene europene. Dar unele au beneficiat de vânt favorabil, datorită călătorilor dintre Europa și Asia care evită hub-urile de conexiune din Orientul Mijlociu și aleg să facă escală la Frankfurt sau Helsinki.

Finnair, care este listată la bursă, dar controlată de guvernul finlandez, este un exemplu: a dezvoltat un hub eficient pentru conexiunile dinspre și către Asia, care au reprezentat aproape două cincimi din capacitatea sa în 2025. Concurența evidentă pe multe dintre aceste rute include mari companii din Golf, precum Emirates și Etihad. Finnair a beneficiat de pe urma războiului: veniturile de pe rutele sale asiatice au crescut cu 20% în ritm anual în trimestrul al doilea, semn al unei cereri puternice. Iar acțiunile sale au urcat cu peste 30% la bursă. Nu este singura. Titlurile IAG, Air France-KLM și Lufthansa și-au depășit, de asemenea, în acest an rivalii axați pe zborurile pe distanțe scurte. Transportul de marfă este un alt punct pozitiv: divizia corespunzătoare a Lufthansa a crescut cu aproape 60% în ritm anual în trimestrul al doilea.

Turkish Airlines arată că efectele conflictului nu sunt favorabile pentru toți

Nu totul a mers însă ca pe roze. Să luăm cazul Turkish Airlines. Părea un posibil beneficiar al problemelor din Golf. Istanbulul i-a luat recent aeroportului Heathrow titlul de aeroport cu cel mai mare trafic din Europa. Chiar și așa, Turkish Airlines estimează impactul negativ net al războiului la aproximativ 900 de milioane de dolari în primul semestru, deoarece creșterea vânzărilor nu a fost suficientă pentru a compensa factori precum majorarea costului combustibilului și perturbările de pe rutele sale.

Revenirea companiilor din Golf poate limita avantajul transportatorilor europeni

Apoi apare întrebarea cât timp va dura această situație. Tim Clark, președintele Emirates, a declarat în iulie că firma opera la 90% din capacitate și că cabinele premium erau pline. Analiștii Barclays s-au arătat, de asemenea, sceptici cu privire la durata acestei perioade favorabile și susțineau la începutul lunii iulie că „memoria scurtă” a pasagerilor și calitatea ridicată a serviciilor companiilor aeriene din Golf îi vor determina să revină. Finnair a ales să nu își majoreze estimările privind profitul operațional atunci când și-a prezentat rezultatele semestriale, în pofida îmbunătățirii prognozei privind veniturile, potrivit El Pais.

Pe de altă parte, datele IATA arată că traficul de pasageri dintre Europa și Asia a crescut cu 12,1% în ritm anual în iulie, cea mai puternică expansiune dintre toate marile rute internaționale. Cel puțin pentru moment, companiile aeriene europene se pot bucura de vântul favorabil venit dinspre Asia.