Vehiculele electrice contribuie la stabilizarea rețelelor. Mașinile pot retrimite energie în sistem

Un raport realizat de EY în parteneriat cu Eurelectric arată că vehiculele electrice pot deveni un instrument important pentru stabilizarea rețelelor electrice, mai ales într-o perioadă în care producția și consumul sunt tot mai variabile.

Analiza arată că potențialul poate fi valorificat doar dacă sunt dezvoltate rapid infrastructura de încărcare, tehnologiile inteligente și regulile necesare pentru integrarea mașinilor electrice în sistemul energetic. În lipsa acestor condiții, avantajele rămân limitate, iar presiunea asupra rețelelor poate crește.

Presiune tot mai mare asupra rețelelor electrice europene

Raportul pornește de la o realitate simplă: Europa produce mai multă energie din surse regenerabile și consumă mai multă electricitate. Estimările arată că, în următorii 25 de ani, consumul de electricitate va crește de patru ori mai rapid decât în ultimele patru decenii. Până în 2050, nivelul total ar putea depăși 4.500 TWh. În paralel, energia regenerabilă a ajuns deja la 45% din producția de electricitate, iar capacitățile solare și eoliene au crescut accelerat. 

Problema este legată de caracterul variabil al energiei produse din vânt și soare. Există momente cu surplus de energie și perioade cu deficit. În primele opt luni din 2024, Europa a înregistrat 7.841 de ore cu prețuri negative la electricitate. Flexibilitatea devine esențială. Rețeaua trebuie să poată echilibra rapid cererea și oferta, iar mașinile electrice pot contribui semnificativ.

Cum pot contribui mașinile electrice la stabilizarea sistemului

Primul nivel al soluției este încărcarea inteligentă, cunoscută drept V1G. În loc ca șoferii să își încarce mașinile imediat după ce ajung acasă, încărcarea poate fi mutată automat în intervale cu cerere mai redusă sau cu energie mai ieftină. Soluția există deja și nu presupune schimbări majore de infrastructură. Pe termen scurt, raportul consideră că această variantă este cea mai realistă pentru integrarea flexibilității în sistemul energetic.

Al doilea nivel este reprezentat de tehnologia bidirecțională, numită V2G. Prin acest sistem, mașina nu doar consumă energie, ci o poate trimite înapoi în rețea atunci când este nevoie. Vehiculul devine o baterie mobilă. Până în 2030, bateriile mașinilor electrice din Europa ar putea ajunge la 114 TWh. Volumul echivalează cu aproximativ 4% din consumul anual de electricitate al Europei, conform Agerpres.

Beneficii economice și impact direct pentru consumatori

Raportul arată că folosirea flexibilității din activele deja existente poate aduce economii importante. Operatorii de rețea ar putea economisi aproximativ 4 miliarde de euro anual. Costurile estimate pentru modernizarea rețelelor în perioada 2025–2050 sunt evaluate la 67 de miliarde de euro pe an. În mod treptat, ar putea fi reduse la 55 de miliarde de euro. Astfel, vehiculele electrice pot contribui la stabilitatea energetică și la reducerea cheltuielilor sistemului.

Avantajele se văd și la nivelul consumatorilor. În Marea Britanie, economiile anuale pentru proprietarii de mașini electrice pot ajunge la aproximativ 19% pentru segmentul compact și până la 26% pentru modelele mari sau SUV. Totul depinde de participarea la mecanismele de flexibilitate. Mașinile electrice nu mai sunt doar consumatori de energie. În timp, pot deveni active strategice, capabile să genereze beneficii directe pentru proprietari și pentru sistemul energetic.

Ce oportunități are România

România are o pondere importantă de surse regenerabile, inclusiv hidroenergie. În ultimii ani au crescut și capacitățile fotovoltaice și eoliene. Piața mașinilor electrice este în creștere, susținută de programe naționale și de tendința europeană. Raportul arată că, pentru România, o primă direcție importantă este gestionarea vârfurilor de consum. Fără un sistem care să distribuie încărcarea pe parcursul nopții, numărul tot mai mare de mașini electrice poate accentua presiunea asupra rețelei în orele de seară.

O a doua direcție vizează folosirea surplusului de energie regenerabilă, iar a treia ține de oportunitatea economică pentru consumatori și companii. Mașinile electrice pot absorbi energia în perioadele de surplus și o pot reinjecta ulterior în sistem, contribuind la stabilizarea rețelei. În plus, operatorii de flote, transportul public, companiile de logistică și firmele cu parcuri auto mari pot deveni participanți activi în piața de flexibilitate. Pentru ca modelul să funcționeze, raportul subliniază necesitatea unor tarife clare de tip time-of-use, a infrastructurii compatibile cu încărcare inteligentă și bidirecțională, a clarificărilor fiscale și a integrării vehiculelor electrice în strategiile naționale privind flexibilitatea și stocarea.