Metrorex ar putea crește prețurile unei călătorii la 7 lei. Cheltuielile de personal reprezintă 37,95% din buget

Informațiile privind intenția Consiliului de Administrație au apărut recent în spațiul public. Tariful a urcat brusc de la 3 la 5 lei în perioada precedentă. Ministerul Transporturilor este acuzat de o atitudine pasivă în fața acestor decizii controversate. Specialistul economic a publicat aceste observații luni pe propria pagină de comunicare online.

Prețurile se majorează, dar calitatea transportului rămâne aceeași

O majorare tarifară necesită o motivație economică solidă și servicii de calitate superioară. Călătorii se confruntă zilnic cu aglomerație și trenuri vechi fără aer condiționat. Livrarea noilor garnituri din contractele publice înregistrează întârzieri majore în prezent. Adrian Negrescu susține că realitatea din teren contrazice necesitatea unei noi scumpiri.

Explicația creșterii prețului pare a fi acoperirea cheltuielilor salariale din cadrul regiei autonome. Încasările din vânzarea biletelor sunt insuficiente pentru menținerea activității curente. Compania accesează subvenții guvernamentale de peste 700 sau 800 de milioane de lei. Bugetul de stat pompează anual sume masive pentru a ține metroul în mișcare. Dependența de ajutorul financiar public evidențiază problemele de eficiență ale transportatorului subteran.

Cheltuielile cu salariile și sporurile le întrec pe toate celelalte

Datele bugetare oficiale din 2025 indică o discrepanță majoră în gestionarea fondurilor publice. Cheltuielile cu personalul reprezintă în prezent 37,95% din bugetul total al companiei. Salariile și sporurile angajaților necesită un efort financiar de 1,05 miliarde de lei. Adrian Negrescu subliniază că resursele sunt direcționate cu precădere către plata drepturilor salariale. Fondurile alocate angajaților depășesc pragul total al celorlalte cheltuieli de exploatare.

Cheltuielile de exploatare însumează 1,02 miliarde de lei, având o pondere de 36,75%. Bugetul destinat achiziției de bunuri și servicii esențiale atinge doar pragul de 25,07%. Această categorie include plata energiei electrice, a utilităților și a mentenanței zilnice. Piesele de schimb și întreținerea trenurilor beneficiază de o alocare de 697 de milioane de lei. Structura actuală a costurilor prioritizează plățile salariale în detrimentul investițiilor tehnice necesare circulației.

Erorile managementului deficitar sunt suportate de către cetățeni, prin preț

Ministerul Transporturilor este criticat pentru tolerarea derapajelor financiare din cadrul regiei autonome. Interesele călătorilor sunt neglijate în contextul actualei lipse de implicare managerială. Metrorex este considerată un exemplu al companiilor care generează pierderi masive la bugetul național. Adrian Negrescu subliniază necesitatea unei reforme asumate în sectorul transporturilor.

Entitatea de stat este descrisă ca fiind complet nereformată de către specialiștii în economie. Creșterea tarifelor la punctele de acces compensează absența performanței în managementul public. Serviciile oferite sutelor de mii de navetiști au adesea o calitate îndoielnică. Utilizatorii transportului subteran solicită schimbări reale în funcționarea acestei companii vitale. Conform Agerpres, eficiența operațională rămâne scăzută în ciuda eforturilor financiare susținute de contribuabili.