Producătorii auto chinezi iau cu asalt Spania pentru a evita taxele vamale. SAIC Motor construiește o fabrică ce va livra anual 120.000 de mașini MG

Gigantul auto chinez SAIC Motor a intrat pe piața spaniolă în 2021 cu o marcă nouă și veche în același timp: MG. Cunoscută ca o veche marcă britanică, aceasta a fost reintrodusă de primul mare producător auto chinez care își încerca norocul în Spania.

MG nu a întârziat să câștige teren datorită acceptării rapide de către clienții iberici. Creșterea sa s-a bazat, în principal, pe un preț foarte competitiv, cu vehicule dotate cu tehnologii diferite. MG nu a mizat doar pe vehiculele electrice, așa cum au făcut chinezii de la BYD, cel mai mare producător de vehicule electrice din lume.

Succesul SAIC a fost atât de mare încât, în august 2023, a atins un moment istoric: a devenit prima marcă chineză care a avut cel mai bine vândut model într-o lună în Spania.

După cinci ani de prezență în țară, SAIC a anunțat în iunie anul acesta că va investi 200 de milioane pentru a construi o fabrică în Ferrol. Unitatea va avea o capacitate maximă de producție de 120.000 de vehicule pe an, aceasta fiind prima sa fabrică din Europa.

Îngrijorări legate de securitate

Ministerul Apărării și Centrul Național de Informații (CNI) au tras un semnal de alarmă cu privire la presupusul risc ca Beijingul să folosească MG pentru activități de spionaj. Serviciile de informații sunt îngrijorate în special de arsenalul de la Ferrol, care este principala bază a Marinei spaniole din nordul țării, și de șantierul naval Navantia, care lucrează cu sisteme de luptă din Statele Unite.

Decizia construirii unei fabrici în Spania vine însă după ani buni în care Madridul a încercat să convingă gigantul auto să producă în țară. Prim-ministrul Pedro Sánchez a avut o întâlnire cu președintele SAIC, Wang Xiaoqiu, în septembrie 2024. În aprilie anul acesta, Alfonso Rueda, președintele Xunta de Galicia – instituția care administrează afacerile interne și serviciile publice din regiune –, s-a deplasat și el în China. Scopul vizitei a fost de a convinge SAIC să demareze proiectul și de a accelera procedurile birocratice.

Spania este al doilea producător auto european

Proiectul SAIC prevede crearea a 2.300 de locuri de muncă într-o primă fază. Începerea lucrărilor va avea loc în 2027, astfel încât fabrica să fie operațională înainte de sfârșitul lui 2028.

Capacitatea prevăzută o plasează ca o fabrică de dimensiuni medii în contextul național. Spania este al doilea cel mai mare producător de automobile din Europa, imediat după Germania, și al nouălea la nivel mondial. Țara găzduiește fabrica Renault din Palencia, cea a Stellantis din Vigo, care produce de doi ani consecutivi peste jumătate de milion de vehicule pe an, și unitatea Seat Martorell, care a fabricat 470.000 de unități în anul fiscal trecut.

Prima dintr-o serie lungă

MG a fost un fel de „cobai” pentru automobilul chinezesc în Europa, potrivit jurnaliștilor de la Elpais. A fost prima marcă care a pătruns cu forță pe Vechiul Continent și, în special, în Spania. După ea, au sosit multe alte firme precum Omoda, Jaecoo, BYD, Leapmotor sau Dongfeng.

O astfel de acceptare a produselor „made in China” în Spania, alături de eforturile guvernului și ale comunităților autonome de a atrage producători din această țară, a transformat țara în poarta de intrare a automobilelor chinezești, atât în ceea ce privește vânzările, cât și în domeniul industrial. Prima companie care a venit să-și stabilească producția în țară a fost Chery, proprietara mărcilor Omoda și Jaecoo. Aceasta, împreună cu compania spaniolă EV Motors, a readus la viață marca spaniolă dispărută Ebro în incinta fostei fabrici Nissan din Barcelona.

La rândul său, Ford tocmai a semnat un acord cu Geely pentru a-i vinde o parte din fabrica subutilizată de la Almussafes (Valencia). Și BYD are Spania pe lista sa restrânsă de candidați pentru înființarea unei noi fabrici. La acestea se adaugă și alte investiții substanțiale în domeniul bateriilor, precum cea a Gotion în Valladolid sau cea a CATL în Zaragoza.

O soluție de evitare a taxelor vamale

Fabrica din Ferrol va ajuta SAIC să ocolească taxele vamale aplicate vehiculelor electrice provenite din China. De asemenea, va atenua impactul previzibil al cerinței „made in Europe”, pe care UE o pregătește în cadrul Industrial Accelerator Act pentru a-și apăra producătorii de concurența puternică din China.

SAIC este, de fapt, producătorul cel mai afectat de taxele vamale europene. Compania chineză este nevoită să plătească o taxă suplimentară de 35,3%, care se adaugă la cea de 10% existentă anterior. Acest lucru nu a împiedicat-o să fie, în primul semestru al anului, cea mai vândută marcă chineză din lume. SAIC a avut peste două milioane de unități comercializate, depășind BYD, care anul trecut se situase în frunte.

Pe ansamblul anului 2025, BYD și SAIC au ocupat locul al cincilea și, respectiv, al șaselea în clasamentul mondial al producătorilor auto în ceea ce privește înmatriculările. Cele două companii au fost foarte aproape una de cealaltă, cu 4,5 și, respectiv, 4,6 milioane de vânzări. Au fost depășite doar de Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia și Stellantis, potrivit elpais.