Aeroporturile Otopeni și Brașov intră în 2 etape diferite de investiții. Primul schimbă infrastructura și modernizează pista, al doilea își repară sistemele, pentru un total de 116 milioane euro

Cele două proiecte nu au aceeași scară, dar spun același lucru despre presiunea care apasă pe infrastructura de transport aerian. Compania Națională Aeroporturi București a închis licitația pentru înlocuirea ascensoarelor, scărilor rulante și trotuarelor rulante de la Henri Coandă, printr-un contract de 24,39 milioane de lei. Aeroportul Internațional Brașov-Ghimbav a lansat o licitație pentru servicii de reparare și întreținere estimate la aproape 26,84 milioane de lei.

În paralel, la Otopeni rulează și cel mai mare proiect de investiții din istoria aeroportului, modernizarea pistei nr. 1, evaluată la aproximativ 106 milioane de euro. Astfel, alături de cele 10 milioane euro alocate reparațiilor celor două aerogări, totalul investițiilor se ridică la 116 milioane euro.

Otopeni accelerează modernizarea pe două fronturi

La Henri Coandă (București), modernizarea vizibilă pentru pasageri merge pe componenta de circulație internă. CNAB va înlocui 19 ascensoare, 19 scări rulante, 4 trotuare rulante și 2 platforme pentru pasagerii cu mobilitate redusă. În plus, vor fi montate alte 2 astfel de platforme și un sistem integrat de monitorizare a noilor echipamente.

Implementarea va fi făcută etapizat, pe durata a 3 ani, pentru a limita disconfortul în terminal. Contractul pentru aceste lucrări este de 24.390.592 lei. Dincolo de această intervenție, Otopeni pregătește și o lucrare de alt ordin de mărime, modernizarea integrală a pistei numărul 1 și a infrastructurii conexe.

Aici miza nu mai este doar confortul pasagerilor, ci capacitatea de operare a principalului aeroport al țării. Proiectul pistei include 5 noi căi de rulare, modernizarea a 2 căi existente, înlocuirea instalațiilor de balizaj, lucrări la cablurile subterane și reconfigurarea zonei de siguranță. CNAB spune că a primit 12 oferte pentru acest contract, estimat la circa 106 milioane de euro.

Semnalul este important și din alt motiv. Economica.net atrage atenția că ultima modernizare capitală a acestei piste a fost în 1994, adică acum 31 de ani. Astfel, investiția de la Otopeni arată mai degrabă ca o recuperare a unui decalaj decât ca o simplă cosmetizare a infrastructurii.

Brașovul intră în faza în care întreținerea devine critică

La Brașov-Ghimbav, logica este diferită. Aeroportul nu intră într-un mare șantier de extindere, ci într-un contract-cadru de mentenanță preventivă, corectivă și exploatare. Valoarea estimată este de 26,835 milioane de lei, iar procedura este licitație deschisă.

Potrivit Economica.net, pachetul acoperă instalațiile mecanice, HVAC, sanitare, electrice, de balizaj, de securitate aeroportuară, lifturile, scara rulantă, sistemele PSI, echipamentele de parcare și ușile aeroportului. Contractul va fi finanțat din venituri proprii. Termenul-limită pentru depunerea ofertelor este 14 mai, ora 15:00.

După faza de inaugurare și punere în funcțiune, aeroportul Brașov trece în zona în care fiabilitatea operațională contează la fel de mult ca investiția inițială. Pentru un aeroport nou, mentenanța nu este o cheltuială secundară, ci condiția de bază pentru a menține același nivel de calitate a serviciilor.

Privite împreună, planurile celor două aeroporturi indică aceeași idee. Otopeni încearcă să recupereze ani de investiții minimale pe infrastructura critică. Brașov încearcă să evite uzura prematură și să își mențină standardele de operare, încă din primii ani de funcționare.