Industria aeriană intră într-o nouă perioadă de turbulențe. Prețurile ridicate la combustibil ar putea duce la falimente sau fuziuni ale unor companii mai mici

Potrivit directorului general al organizației, Willie Walsh, companiile aeriene cu marje reduse și resurse financiare limitate sunt cele mai expuse în actualul context, conform Reuters.

Declarațiile au fost făcute la reuniunea anuală a industriei aviatice organizată la Rio de Janeiro, unde liderii companiilor aeriene discută despre impactul conflictului din Orientul Mijlociu asupra costurilor de operare și asupra perspectivelor sectorului.

Combustibilul scump pune presiune pe companiile aeriene

Potrivit lui Willie Walsh, scumpirea combustibilului pentru avioane, alimentată de tensiunile din Orientul Mijlociu, afectează direct profitabilitatea operatorilor aerieni. Companiile low-cost sunt considerate cele mai vulnerabile. Acestea operează cu marje mai mici și au mai puține surse suplimentare de venit comparativ cu transportatorii tradiționali. „Vom vedea probabil mai multe falimente și mai multă consolidare”, a avertizat șeful IATA.

Un exemplu recent este falimentul companiei americane Spirit Airlines. Evenimentul este considerat de analiști un semnal al dificultăților cu care se confruntă segmentul transportatorilor cu costuri reduse.

Tarife mai mari și rute eliminate

Pentru a compensa creșterea costurilor, multe companii aeriene sunt nevoite să reducă rutele mai puțin profitabile și să mențină tarife ridicate pentru pasageri. Totuși, capacitatea operatorilor de a transfera integral costurile către clienți este limitată. Creșterile prea mari de preț pot afecta cererea, în special pe piețele sensibile la costuri.

Mai multe companii au început deja să ia măsuri. Unele reduc frecvența zborurilor, altele reevaluează rutele operate sau încearcă să își optimizeze costurile prin negocieri cu furnizorii și prin măsuri de eficientizare.

Întârzierile Boeing și Airbus agravează situația

Problemele industriei nu se opresc la combustibil. Companiile aeriene continuă să se confrunte cu întârzieri semnificative la livrarea aeronavelor comandate de la Boeing și Airbus. Din cauza acestor întârzieri, multe firme sunt obligate să păstreze în exploatare avioane mai vechi și mai puțin eficiente din punct de vedere al consumului de carburant.

Potrivit IATA, perturbările din lanțurile de aprovizionare au costat industria aproximativ 11 miliarde de dolari anul trecut.

În ciuda dificultăților, Willie Walsh consideră că modelul companiilor low-cost rămâne viabil. El a subliniat că operatori europeni precum Ryanair continuă să obțină rezultate solide, ceea ce demonstrează că problema nu este modelul de afaceri în sine, ci contextul economic și presiunea costurilor. În același timp, marile companii ar putea profita de dificultățile concurenților mai mici pentru a realiza noi achiziții și fuziuni. Acest proces ar putea accelera consolidarea pieței în următorii ani.

Perspective mai dificile pentru industrie

La începutul anului, industria aeriană globală estima un profit net record de aproximativ 41 de miliarde de dolari în 2026. Evoluția prețurilor la combustibil și incertitudinile geopolitice pun însă sub semnul întrebării aceste prognoze. În plus, companiile trebuie să facă față și obiectivelor de reducere a emisiilor de carbon. Potrivit lui Willie Walsh, progresul lent în dezvoltarea combustibililor sustenabili face mai dificilă atingerea țintei de neutralitate climatică stabilită pentru anul 2050. Pentru moment, marile companii aeriene încearcă să își protejeze marjele prin ajustarea tarifelor și optimizarea rețelelor de zbor. Operatorii mai mici au însă mai puține opțiuni la dispoziție. Dacă prețurile combustibilului vor rămâne ridicate pentru o perioadă îndelungată, industria ar putea asista la o nouă rundă de falimente și fuziuni, schimbând din nou harta transportului aerian mondial.