Producătorii auto din UE și Marea Britanie avertizează asupra unor taxe suplimentare din 2027. Producția europeană de baterii rămâne mult sub așteptări

Producătorii auto din Uniunea Europeană și Marea Britanie cer o nouă amânare a regulilor post-Brexit. Ei spun că nu vor putea respecta condițiile necesare pentru comerțul fără tarife după 1 ianuarie 2027.

Problema este legată de regulile de origine prevăzute în acordul comercial dintre UE și Regatul Unit. Aceste reguli stabilesc cât din valoarea unui vehicul trebuie produsă în Europa pentru a evita taxele vamale. Conform acordului semnat în 2020, cel puțin 55% din valoarea unei mașini trebuie să provină din Europa. În plus, 70% din pachetul de baterii și 65% din celulele bateriei trebuie fabricate în UE sau în Regatul Unit.

Regulile au fost create pentru a încuraja investițiile în fabrici europene de baterii. Obiectivul era reducerea dependenței de importurile din Asia și dezvoltarea unei industrii locale puternice. La momentul negocierii acordului, estimările erau mult mai optimiste. Se credea că aproximativ 30% din producția de baterii va fi localizată rapid în Europa. Realitatea a fost însă diferită, potrivit The Guardian.

Pandemia și războiul au încetinit investițiile

Până în 2023, industria a realizat că obiectivele nu mai pot fi atinse. Pandemia a perturbat lanțurile globale de aprovizionare și a întârziat numeroase investiții. În paralel, războiul din Ucraina a provocat probleme suplimentare pentru producători. Criza semiconductorilor a afectat producția și a crescut costurile în întregul sector auto.

Sub presiunea industriei, Comisia Europeană a suspendat regulile pentru trei ani. Derogarea expiră însă la sfârșitul anului 2026. Acum, producătorii susțin că situația nu s-a îmbunătățit suficient. Ei avertizează că obiectivele stabilite rămân imposibil de atins.

Jonathan O’Riordan, director pentru comerț internațional al ACEA, spune că estimările inițiale au fost prea optimiste. În 2024, industria estima că aproximativ 60% dintre baterii vor fi produse local până în 2027. Noile calcule arată însă o realitate mult diferită. Mai puțin de 20% dintre baterii vor fi fabricate în Uniunea Europeană la începutul lui 2027.

În Marea Britanie situația este ceva mai bună. Totuși, nivelul rămâne sub țintele asumate de industrie și autorități.

Europa produce mai scump decât China

Reprezentanții industriei spun că principalul obstacol rămâne costul ridicat al producției europene. Potrivit ACEA, fabricarea bateriilor în Europa este încă cu aproximativ 30% mai scumpă decât în China. În plus, chinezii au în continuare acces la materiile prime esențiale. Litiul și materialele rafinate pentru baterii sunt controlate în mare parte de companii chineze.

Construirea unei industrii europene competitive necesită investiții uriașe și perioade lungi de dezvoltare. Specialiștii estimează că un proiect complet poate costa aproximativ 750 de milioane de dolari.

Industria cere o soluție pragmatică

Sigrid de Vries, directorul general al ACEA, afirmă că dezvoltarea industriei europene de baterii avansează prea lent. Ea consideră că este nevoie de o schimbare de politică la nivel european.

Mike Hawes, șeful organizației britanice SMMT, transmite un mesaj similar. El spune că lanțurile de aprovizionare nu sunt pregătite pentru noile cerințe. Potrivit acestuia, regulile actuale se bazează pe estimări care nu s-au confirmat. Acest lucru s-a întâmplat în ciuda investițiilor importante realizate în ultimii ani.

Industria avertizează că introducerea tarifelor ar avea efecte nedorite. Vehiculele electrice s-ar scumpi exact într-un moment în care autoritățile încurajează cumpărarea lor.

Bruxellesul analizează cererile producătorilor

Comisia Europeană a transmis că subiectul poate fi discutat în negocierile aflate în desfășurare cu Regatul Unit. Executivul european spune că păstrează un dialog constant cu industria auto. Discuțiile au loc într-un context dificil pentru constructorii europeni. Concurența venită din China devine tot mai puternică de la un an la altul.

Producătorii avertizează că supraproducția chineză și costurile mai mici pun presiune pe fabricile europene. În opinia lor, competitivitatea industriei auto europene este în joc.