Schimbări la fabrica Ford din Craiova. Producția trece treptat de la motorul EcoBoost la asamblarea bateriilor

„Aceiaşi angajaţi care produceau motoare se duc acum pe linia de baterii. Atâta vreme cât avem un număr similar de vehicule, încercăm să gestionăm aşa”, a precizat Fırat Elhüseyni.

În aprilie 2026, Ford Otosan a anunțat la Bursa de Valori Istanbul un ajutor de stat de 31,4 miliarde de lire turcești pentru investiții în camioane europene. Tot în Turcia, la Bursa, Renault a confirmat că va produce prima Dacia fabricată vreodată în afara României și Marocului. Este vorba despre modelul Striker. O premieră semnificativă, în condițiile în care Dacia Spring este asamblată în China, de către Dongfeng.

Vânzările de mașini electrice au crescut considerabil

Capacitatea de 350.000 de motoare EcoBoost de 1,0 litri pe an de la Craiova a fost stabilită când Ford producea Focus la Saarlouis și Fiesta la Köln. Între timp, Fiesta a ieșit din producție, iar Focus și-a asamblat ultimul exemplar pe 14 noiembrie 2025, potrivit zf.

Fabrica din Saarlouis s-a închis oficial pe 30 noiembrie 2025, după ce Ford nu a găsit un cumpărător. BYD, Magna și VDL Nedcar au fost analizați, dar niciun acord nu a fost semnat.

Migrarea este susţinută de creşterea ponderii electricului. Puma Gen-E, beneficiază de cea mai mare subvenţie guvernamentală disponibilă, de 3.750 de lire sterline, datorită sursei celulelor de baterii şi a energiei verzi folosite la Craiova.

Modelul a fost lansat, oficial, în decembrie 2024. Primele livrări către clienţi au fost făcute în martie 2025. La nivelul pieţei europene, vânzările de vehicule electrice au crescut considerabil. S-a înregistrat o creștere de 40-50% faţă de aceeaşi perioadă a anului trecut, „un fel de vânt din spate venit inclusiv pe fondul crizei din Iran şi al celorlalte evoluţii globale”, spune Fırat Elhüseyni. În al doilea trimestru, Puma Gen-E va primi o baterie mai mare, iar Courier-ul electric va primi aceeaşi îmbunătăţire.

Pe de altă parte, dieselul nu dispare, dar viitorul său pare să fie tot mai incert. Motorul pentru Courier este produs la Dagenham și vândut preponderent în Turcia. Euro 7 pune însă Craiova într-o poziție dificilă. Turcia cere ca mașinile importate să respecte normele țării producătoare. Iar asta înseamnă fie modernizarea motorului, fie mutarea producției mai aproape de client.

Ford Puma atinge pragul de un milion de unități produse în Europa

Toate acestea se întâmplă pe fondul unui moment simbolic pentru uzină. Lansat în anul 2019, modelul Ford Puma a fost constant cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa. Atingerea pragului de un milion de unități ilustrează atractivitatea sa continuă, susținută de designul său, de inovații practice precum soluția de depozitare MegaBox și de motorizările mild-hybrid extrem de eficiente.

Călătoria către un milion de unități produse demonstrează agilitatea Ford în adaptarea la tendințele pieței. Puma reușește să facă rapid tranziția de la motorizările diesel și benzină, la mild-hybrid și, din 2025, la electrificare totală, prin lansarea versiunii Puma Gen-E.

Capacitatea actuală a uzinei Ford Otosan de la Craiova este de 300.000 de vehicule pe an, din care 200.000 de unităţi rezervate pentru Puma şi 100.000 pentru utilitara uşoară Courier, după investiţii de peste 500 de milioane de euro realizate de compania turco-americană pentru modernizare. În anul 2025, producţia totală a uzinei a fost de 248.328 de vehicule, din care 155.073 de unităţi Puma.