Specialiștii avertizează că măsurile de criză luate de Guvern pot duce la raționalizare

Măsurile pregătite de Guvern pentru piața carburanților pot aduce scăderi limitate de preț, însă specialiștii avertizează că efectele pozitive ar putea fi de scurtă durată. În plus, intervenția asupra adaosului comercial riscă să afecteze aprovizionarea și să creeze presiuni suplimentare într-un sector deja tensionat. În cazul în care conflictul extern se prelungește, iar fluxurile internaționale de petrol sunt afectate, România s-ar putea confrunta inclusiv cu penurie de carburanți și măsuri de raționalizare.

Reducerile la pompă ar putea fi mici și de scurtă durată

Președintele AEI spune că piața nu are o structură uniformă, iar acest lucru face ca efectele măsurii să fie inegale. În plus, scăderea de preț nu ar rezista mult. Evoluțiile actuale ale cotațiilor la țiței și la carburanți mențin o presiune puternică asupra pieței. „Va exista o astfel de reducere, care va fi cel mai probabil foarte rapid anihilată de tendința de creștere a prețurilor”, a declarat Dumitru Chisăliță, conform Digi24

Motorina rămâne problema majoră pentru economie

Specialistul atrage atenția că adevărata problemă nu este benzina, ci motorina, care are un rol esențial în economie. Aceasta este folosită în transporturi, agricultură, construcții și în multe alte sectoare productive. De aceea, orice creștere pe acest segment se transmite rapid în costurile firmelor și apoi în prețurile suportate de consumatori.

Dumitru Chisăliță arată că motorina s-a scumpit cu aproape 1,8 lei de la începutul anului și până în prezent. În paralel, sprijinul acordat transportatorilor a fost de doar 20 de bani pe litru. În opinia sa, diferența este uriașă, iar ajutorul este prea mic pentru a compensa scumpirea reală. El susține că România are una dintre cele mai reduse forme de sprijin pentru motorină acordate transportatorilor dintre statele UE.

Limitarea adaosului comercial poate produce efecte vizibile

Una dintre cele mai importante măsuri din proiectul de ordonanță este limitarea adaosului comercial. În mod oficial, intenția Guvernului este de a tempera prețurile. Expertul avertizează că o astfel de decizie poate duce la retragerea unor actori din piață. Dacă distribuitorii ajung să lucreze cu profit foarte mic, interesul pentru import și distribuție poate scădea rapid.

Chisăliță spune că această măsură a fost testată și în alte state europene, dar a fost abandonată în scurt timp. Cauza o constituie penuria pe care a generat-o. Dacă un operator nu își mai poate acoperi costurile, nu va continua activitatea în aceleași condiții. Într-o perioadă în care piața petrolului este deja tensionată, România riscă să devină mai puțin atractivă pentru aprovizionare. Acest lucru poate reduce disponibilitatea carburanților în piață.

Riscul de penurie crește dacă tensiunile externe continuă

Expertul avertizează că pericolul nu este imediat, dar poate deveni vizibil în următoarele luni. În cazul în care Strâmtoarea Ormuz va fi blocată în continuare, efectele asupra aprovizionării vor fi serioase și în România.

 „Nu mâine va apărea penuria, dar într-un interval de două luni de zile, dacă războiul va continua, dacă Strâmtoarea Ormuz va fi blocată, această penurie va fi vizibilă și vom intra și noi pe programe de raționalizare”, a spus Dumitru Chisăliță.

Acesta amintește că alte state europene au fost deja nevoite să își pună problema raționalizării sau să își schimbe rapid politicile după ce au constatat că intervențiile administrative au redus oferta de carburanți. În opinia sa, România trebuie să țină cont de aceste exemple, pentru că piața locală nu funcționează izolat. Orice blocaj pe lanțurile internaționale de aprovizionare poate produce efecte rapide și puternice și pe plan intern.

Controlul exporturilor poate ajuta, dar poate avea anumite semne de întrebare

Proiectul de ordonanță mai prevede că exporturile de carburanți ar urma să fie făcute doar cu acordul Ministerului Economiei și al Ministerului Energiei. Dumitru Chisăliță consideră că măsura poate fi utilă într-un context mai grav, în care piața s-ar confrunta cu lipsuri reale. Totuși, el spune că aplicarea ei încă de acum ridică semne de întrebare, deoarece România nu se află încă într-o situație de penurie propriu-zisă.

În același timp, specialistul atrage atenția că orice aprobare aflată în zona deciziei politice poate favoriza anumite companii și le poate dezavantaja pe altele. Dacă unele firme primesc mai repede semnături, iar altele nu, piața riscă să devină inegală și mai puțin predictibilă. O astfel de abordare poate crea tensiuni suplimentare într-un sector care are nevoie de stabilitate și reguli clare.

Reducerea accizei este văzută ca o soluție mai eficientă

În locul limitării adaosului comercial, Dumitru Chisăliță spune că o variantă mai bună ar fi fost reducerea accizei. El afirmă că, în perioada 1 ianuarie – 22 martie, statul ar fi încasat aproximativ 75 de milioane de euro din creșterea prețurilor la benzină și motorină. Potrivit acestuia, acești bani nu erau prevăzuți inițial în buget, ceea ce ar fi permis o măsură de compensare fără afectarea echilibrului bugetar.

Specialistul spune că o eventuală reducere a accizei ar fi putut aduce o ieftinire mai mare, chiar de până la un leu pe litru, mai ales dacă ar fi fost susținută și de companiile din lanțul de distribuție. În opinia sa, o astfel de măsură fiscală ar fi fost mai eficientă și mai sustenabilă decât limitarea marjelor comerciale.