Cel mai lung tunel feroviar din România va avea 10 km. Investiția se ridică la un miliard de euro

Noul tunel feroviar, care ar urma să coste peste un miliard de euro, va fi construit în județul Brașov. Acesta va face legătura între gara Azuga și zona localității Timișul de Sus. Construcția va scurta traseul actual cu aproximativ 5 km. În plus, trenurile vor putea circula cu o viteză de până la 160 km/h. Ceea ce va scurta și mai mult durata călătoriilor.

Potrivit specialiștilor de la Asociația Pro Infrastructură, tunelul va permite circularea mai multor trenuri. Fapt care va permite dublarea capacității actuale, de la 775 tone la peste 1.300 tone.

Proiectul, a cărei valoare este estimată la un miliard de euro, este finanțat din fonduri de la Uniunea Europeană. Licitația ar putea fi lansată chiar în cursul acestui an.

Punct critic pentru traversarea Carpaților

Potrivit directorului executiv al Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, tunelul are un rol important în dezvoltarea traficului feroviar.

„Este un loc unde practic cea mai mare parte nu doar din traficul de călători, ci și cea mai mare parte din traficul de marfă trece. Iar în acest moment, dacă ai un tren peste 770-780 de tone, un tren de marfă, nu poți să urci Predealul. Trebuie să-l descompui, să-l faci din două bucăți sau să mai pui o locomotivă, dar în zona respectivă nu prea ai locomotive. Deci alți bani, altă distracție, alte manevre”, a explicat Ciurea.

Potrivit specialistului, toate aceste manevre implică timp în plus și cheltuieli mai mari.

„Una este să tragi un tren foarte greu pe o pantă de vreo 3,4%, care este acum. Alta este să tragi același tren pe o pantă undeva la jumătate. Deci consumul de energie electrică – sigur, și timpul din vânzoleala asta cu descompunerea trenului sau manevre – (este) de ordinul GW-oră în fiecare an. Pentru că această gâtuire face ca traversarea Carpaților Meridionali să fie ineficientă”, a precizat directorul asociației.

O „strâmtoare feroviară”

Ionuț Ciurea a subliniat că nu este vorba de o „linie oarecare” între București și Brașov. Potrivit acestuia, tunelul feroviar va fi benefic pentru transportul de călători, dar mai ales pentru cel de marfă.

„Vorbim în primul rând de marfă și vorbim de cea mai importantă linie, cel mai important coridor feroviar al acestei țări. Face legătura de la Portul Constanța, prin Capitală – nodul feroviar București, care e de fapt cel mai mare și cel mai complex nod feroviar. (…) Marfa din port trece pe lângă Capitală printr-un alt choke point, doar pe o mică liniuță. Și după aceea merge spre centrul țării, spre Brașov, traversează Predealul, urcă spre Sighișoara, apoi Simeria și merge la Arad și apoi Curtici, spre Ungaria și spre centrul Europei”, a specificat Ciurea.

În opinia sa, este vorba de „o strâmtoare feroviară”. Rezolvarea acestei probleme va genera economii semnificative de energie, timp și bani pe termen lung. Proiectul va permite dublarea tonajului transportat. Dar nu este singurul câștig obținut. „De asemenea vorbim de o creștere în capacitate. De la aproximativ 90 de perechi de trenuri la undeva potențial peste 250 de perechi de trenuri. Pentru că practic se face o centură feroviară, cu acest tunel, la linia actuală. Astfel încât atât marfa beneficiază de această trecere, va rămâne prin tunel. Iar trenurile intercity, trenurile București-Brașov. trenurile regionale, metropolitane și cele turistice vor traversa ca și până acum pe linia existentă”, a mai precizat directorul Asociației Pro Infrastructură, citat de digi24.