UE cere Marii Britanii taxe mai mari pentru mașinile chinezești. Diferența ajunge până la 35,3%

Discuția apare tocmai când Londra încearcă să obțină pentru industria britanică un tratament apropiat de cel rezervat companiilor din UE. Premierul Andy Burnham spune că Regatul Unit ar trebui considerat un „partener de încredere”.

Problema este că Bruxelles-ul cere ceva la schimb. Dacă industria britanică vrea să stea aproape de piața europeană, politica comercială britanică trebuie să stea și ea mai aproape de cea a UE.

Londra poate deveni o portiță pentru China

Uniunea Europeană aplică din 2024 taxe compensatorii automobilelor electrice produse în China. Nivelul diferă de la un producător la altul.

Tesla plătește o taxă suplimentară de 7,8%, BYD de 17%, Geely de 18,8%, iar SAIC ajunge la 35,3%. Pentru alți producători cooperanți, taxa este de 20,7%.

Măsura a venit după ce Bruxelles-ul a concluzionat că subvențiile primite în China afectează concurența producătorilor europeni. Taxele se adaugă tarifului vamal obișnuit.

Marea Britanie nu a introdus o măsură similară. Automobilele importate din China pot intra astfel pe piața britanică în condiții mai favorabile decât în UE.

De aici vine teama Bruxelles-ului. Dacă britanicii primesc acces aproape egal la politica industrială europeană, dar păstrează bariere mai mici față de China, diferența poate crea o rută de evitare a protecției comerciale europene.

„Made in EU” devine moneda de negociere

Comisia pregătește reguli prin care achizițiile publice și unele programe de sprijin să favorizeze bunurile produse în Europa. Industria auto este una dintre zonele vizate.

Pentru automobilele electrice cumpărate prin achiziții publice, propunerile discutate cer până la 70% componente europene și asamblare în UE. Regatul Unit riscă să rămână în afara sistemului după Brexit.

Problema este serioasă pentru constructorii britanici. Lanțurile de producție auto dintre Regatul Unit și continent sunt încă foarte integrate, iar piese și vehicule traversează Canalul Mânecii în ambele direcții.

Burnham avertizează că excluderea firmelor britanice poate produce pagube unei industrii care funcționează practic împreună cu cea europeană. El încearcă să obțină acces la noul sistem fără revenirea în piața unică.

Bruxelles-ul vede însă o soluție mult mai simplă: uniunea vamală. Un oficial european spune că aceasta ar rezolva atât problema „Made in Europe”, cât și diferențele tarifare față de China.

Brexitul se întoarce prin portiera unei mașini electrice

O uniune vamală ar însemna însă ca Londra să renunțe la o parte din libertatea comercială câștigată prin Brexit. Regatul Unit ar trebui să se alinieze mult mai strâns tarifelor europene aplicate statelor terțe.

Guvernul britanic exclude, pentru moment, această variantă. Dar industria auto pune relația cu Bruxelles-ul din nou într-o zonă cunoscută: avantajele accesului european vin împreună cu reguli europene.

China complică și mai mult ecuația. Constructorii săi au câștigat rapid cotă de piață în Europa și mai ales în țările unde barierele comerciale sunt mai mici.

UE încearcă acum să protejeze producția locală nu doar prin tarife, ci și prin reguli de origine, achiziții publice și cerințe privind componentele. Iar Londra trebuie să decidă cât de aproape vrea să stea de acest zid comercial.

Pentru industria britanică, miza este accesul la cea mai importantă piață din vecinătate. Pentru Bruxelles, problema este să nu construiască o barieră împotriva mașinilor chinezești cu o ușă laterală deschisă chiar peste Canalul Mânecii, potrivit Financial Times.