Volkswagen mai taie 50.000 de posturi și producția la patru uzine. Restructurarea totală ajunge la 100.000 de joburi

Măsurile vin peste alte 50.000 de reduceri de personal convenite anterior. În total, Volkswagen ar putea pierde aproximativ 100.000 de posturi, adică aproape 15% din forța actuală de muncă.

Planul răspunde scăderii vânzărilor în China, concurenței producătorilor asiatici și costurilor generate de tarifele americane.

Patru fabrici nu vor mai produce automobile

Cele mai sensibile decizii privesc uzinele din Emden, Zwickau, Hanovra și Neckarsulm. Volkswagen spune că nu le mai poate garanta o alocare competitivă de modele pe termen lung.

Producția de automobile va fi eliminată etapizat între 2031 și 2034. Compania nu spune însă că toate cele patru fabrici vor fi închise definitiv.

Pentru aceste unități vor fi căutate alte activități. Diferența este importantă pentru regiunile în care Volkswagen rămâne unul dintre principalii angajatori industriali.

Grupul estimează că are în Europa o capacitate excedentară pentru aproximativ 500.000 de mașini anual. Practic, fabricile pot produce mai multe automobile decât reușește compania să vândă profitabil.

Jumătate dintre modele dispar din ofertă

Restructurarea nu se oprește la fabrici și angajați. Volkswagen intenționează să reducă numărul modelelor produse cu aproximativ 50%.

Strategia este să concentreze producția pe mai puține automobile și să fabrice volume mai mari din fiecare model rămas. Astfel, costurile de dezvoltare și producție pot fi împărțite pe mai multe unități.

Compania va simplifica și structurile de conducere. Lanțurile de decizie ar trebui să devină mai scurte, iar numărul pozițiilor de management va fi redus.

Oliver Blume spune că măsurile trebuie să facă mărcile grupului mai competitive. Volkswagen controlează, printre altele, Audi, Porsche, Škoda, SEAT și Cupra.

Pentru grup, problema nu mai este doar trecerea la mașina electrică. Compania trebuie să își reducă rapid costurile într-o piață europeană mai mică și cu concurență tot mai agresivă.

China a lovit direct profitul Volkswagen

Presiunea cea mai mare vine din China, o piață care timp de mulți ani a fost motorul profiturilor Volkswagen. Producătorii locali au recuperat rapid decalajul tehnologic și domină deja segmente importante ale mașinilor electrice.

Vânzările mai slabe din China au contribuit la scăderea cu 30% a profitului după impozitare în primul semestru din 2026.

În paralel, producătorii chinezi atacă tot mai puternic piața europeană. BYD și alte mărci vin cu automobile electrice competitive la prețuri pe care constructorii germani încearcă să le egaleze.

Volkswagen se confruntă și cu tarifele americane. Acestea scumpesc accesul pe piața SUA și adaugă încă o presiune asupra marjelor.

Sindicatele au acceptat până la urmă planul

Restructurarea a întâmpinat o opoziție puternică în interiorul companiei. Reprezentanții salariaților controlează jumătate dintre locurile din consiliul de supraveghere.

Și landul Saxonia Inferioară are influență directă asupra grupului prin participația sa la Volkswagen. Autoritățile regionale au privit cu reticență reducerile masive de personal.

Daniela Cavallo, principala reprezentantă a angajaților, criticase dur planul când acesta a apărut în vară. După negocieri, ea a recunoscut însă că schimbările sunt necesare pentru viitorul companiei.

Volkswagen are în prezent aproximativ 650.000 de angajați la nivel mondial. Dacă reducerile deja convenite și noul pachet sunt aplicate integral, aproximativ unul din șase posturi actuale va dispărea.

Pentru industria germană, semnalul este mai mare decât Volkswagen. Cel mai mare constructor auto al țării admite că actuala capacitate de producție nu mai poate fi susținută, într-o perioadă în care China îi atacă piețele, iar Europa cumpără mai puține mașini, potrivit CNN.