Sulina pregătește un port modernizat cu 267 milioane lei. Noul terminal poate deveni nod logistic la Marea Neagră

Proiectul este derulat prin Administrația Zonei Libere Sulina. Lucrările au intrat în etapa recepției finale.

Miza nu este doar modernizarea unui port local. Sulina poate deveni un nod pentru transportul de mărfuri între porturile dunărene, Marea Neagră și zona de frontieră estică a Uniunii Europene.

Un port pentru nave maritime și fluviale

Obiectivul proiectului este creșterea capacității portului Sulina. Infrastructura modernizată va putea deservi atât nave maritime, cât și nave fluviale. Acest lucru este important pentru legătura dintre Dunăre și Marea Neagră.

Sulina are o poziție strategică. Orașul se află la capătul canalului navigabil care leagă Dunărea de mare. Din acest motiv, portul poate avea rol logistic, comercial și regional.

Dragoș Ioniță, directorul general al Administrației Zonei Libere Sulina, spune că portul poate ajunge la volume mari de marfă. „Se poate ajunge la volume de mărfuri de ordinul milioanelor de tone tranzitate în portul nostru”, a declarat acesta.

Potrivit lui, un scenariu de dezvoltare pe termen lung poate duce la 15 milioane de tone de marfă tranzitate anual. La acest nivel, doar taxa de tranzitare ar aduce 15 milioane de euro pentru AFDJ. Suma înseamnă aproximativ 78,7 milioane de lei.

Legătură între porturile de pe Dunăre și Marea Neagră

Portul Sulina ar urma să conecteze mai multe puncte importante din regiune. Sunt vizate porturile Brăila, Galați și Giurgiulești, dar și Ismail, Reni sau Orlovka (din Ucraina).

Această poziționare este importantă în actualul context regional. Transportul pe Dunăre a devenit mai relevant după schimbările produse de războiul din Ucraina. Rutele fluviale și maritime din zonă au căpătat o miză economică și strategică mai mare.

Pentru România, dezvoltarea portului Sulina poate completa rolul Portului Constanța. Nu are cum să îl înlocuiască, dar îi poate prelua din fluxurile de marfă. De asemenea, poate susține și legătura cu porturile dunărene din Republica Moldova și Ucraina.

Modernizarea poate aduce beneficii și pentru oraș. Activitatea portuară înseamnă locuri de muncă, taxe locale și servicii conexe. Dezvoltarea pe orizontală poate susține firme din transport, depozitare, reparații și logistică.

Sulina rămâne izolată rutier și feroviar

Proiectul are însă și o limită importantă. Sulina nu are legătură rutieră sau feroviară. Orașul depinde de transportul naval pentru conexiunea cu restul țării.

Această realitate face ca portul să fie și mai important. Infrastructura navală rămâne principala poartă economică a orașului. Fără un port funcțional, Sulina are puține opțiuni reale de dezvoltare.

Investiția de peste 267 milioane de lei poate schimba această logică. Un port modernizat poate atrage fluxuri comerciale și servicii noi. Poate aduce venituri și pentru administrația locală.

Pentru România, Sulina este mai mult decât un oraș izolat din Delta Dunării. Este un punct de contact între Dunăre, Marea Neagră și frontiera estică a Uniunii Europene. Dacă noul port va atrage volumele estimate, investiția poate avea efect regional.