Bolojan: România semnează primul contract finanțat prin SAFE. A7 urcă încă 62 de kilometri spre Suceava

Conform CNAIR, proiectul este finanțat acum din Programul Transport 2021–2027, iar ulterior va fi mutat pe instrumentul SAFE. Asta arată că statul încearcă să elibereze presiunea de pe bugetele clasice și să împingă infrastructura mare spre noua sursă europeană de bani.

Pentru zona Moldovei, este o veste bună. A7 merge mai departe spre nord. Pentru toată România, avantajul stă în deschiderea unei noi surse de finanțare pentru proiectele mari de infrastructură.

Nu doar autostradă nouă, ci și o nouă sursă de bani

Prezent la semnarea documentelor, premierul Ilie Bolojan a spus că Pașcani–Suceava este „primul contract pentru România finanțat prin Programul SAFE”. Adică, mecanismul european care susține investiții cu rol dual, civil și militar. Guvernul leagă direct acest proiect de nevoia de a continua lucrările mari în condițiile în care presiunea pe buget este ridicată.

Statul nu anunță doar încă un tronson de autostradă. Anunță că începe să folosească SAFE pentru infrastructură grea. România are o alocare de peste 16,68 miliarde euro prin acest instrument, a doua cea mai mare din UE după Polonia.

Cu alte cuvinte, A7 nu mai este doar un proiect de conectivitate regională. Devine și un test pentru felul în care România își mută investițiile mari pe bani europeni noi, creați în logica securității și a infrastructurii duale.

62 de kilometri, 2 loturi și aproape 1,16 miliarde euro

Contractele au fost semnate cu asocierea SA&PE Construct, Spedition UMB și Tehnostrade. Valoarea totală trece de 5,931 miliarde lei fără TVA, adică aproximativ 1,16 miliarde euro. Lotul 1 are 33 de kilometri și un preț de 3,068 miliarde lei. Lotul 2 are 29 de kilometri și valorează 2,863 miliarde lei.

Calendarul contractual este de 30 de luni. Primele 6 luni merg pe proiectare. Următoarele 24 sunt pentru execuție. Dacă nu apar blocaje mari, circulația ar putea fi deschisă în cursul anului 2029. Garanția ofertată pentru lucrări este de 10 ani.

Tronsonul contează și prin ce leagă. Lotul 2 se duce până în estul Sucevei și include conectivitatea cu Aeroportul Internațional Suceava și cu DN29, printr-un drum de legătură de 5,2 kilometri. Asta mută proiectul din zona de simplă autostradă regională în zona de infrastructură logistică mai serioasă.

De ce contează mai mult decât o semnare de contract

Pașcani–Suceava vine după porțiunea Bacău–Pașcani, unde lucrările sunt deja în execuție și unde unele loturi au ajuns aproape de pragul de 50%. Continuitatea aceasta contează. Fără ea, A7 risca să rămână o succesiune de segmente fără coerență.

Acum, statul încearcă să arate altceva. Că poate duce autostrada Moldovei spre nord și că poate plăti următoarele etape din alt buzunar decât cel deja sufocat de proiectele clasice. De aceea, semnarea contractelor contează și politic, și economic.

Greul, totuși, abia de aici începe. SAFE nu toarnă asfalt și nu ridică viaducte. Doar face rost de bani. Testul real rămâne execuția. Iar la un proiect de aproape 6 miliarde lei, execuția este totul.