Companiile aeriene nu se grăbesc să ieftinească biletele după acordul SUA-Iran. Tarifele rămân ridicate

Piața din Statele Unite oferă cel mai clar exemplu în acest sens. Creșterile tarifelor aeriene rămân în urma scumpirii combustibilului din acest an. În același timp, creșterea numărului de locuri disponibile pe rutele interne este încă limitată. Acest lucru le oferă companiilor aeriene spațiu de manevră pentru a folosi economiile din combustibil mai degrabă pentru a-și îmbunătăți marjele de profit, decât pentru a reduce prețurile recente.

Prețul spot al combustibilului pentru avioane în SUA era de 2,85 dolari pe galon la 17 iunie. În scădere semnificativă față de maximul de 4,88 dolari înregistrat la începutul lunii aprilie. O astfel de scădere, dacă s-ar menține, ar reduce factura anuală de combustibil a industriei aeriene americane. Aceasta ar scădea cu peste 40 de miliarde de dolari.

Companiile aeriene din SUA au majorat tarifele biletelor și taxele pentru bagaje. Svumpirea în contextul creșterii preșului la combustibil. În același timp au redus frecvența unor zboruri. Însă aceste măsuri au compensat doar parțial creșterea costurilor cu combustibilul.

Datele din industrie arată că prețul combustibilului pentru avioane a crescut de peste trei ori mai rapid decât tarifele aeriene. Statistica este realizată în perioada ianuarie–mai. O estimare a Deutsche Bank indică faptul că operatorii americani au recuperat doar aproximativ 60 de cenți pentru fiecare dolar suplimentar cheltuit pe combustibil. Acest lucru înseamnă 14,4 miliarde de dolari venituri suplimentare față de 24,1 miliarde de dolari costuri suplimentare.

Pe companii, Alaska Airlines a raportat o recuperare de aproximativ o treime din creșterea costurilor. Delta Air Lines, United Airlines și American Airlines estimează o recuperare de aproximativ 40%-50% în al doilea trimestru. JetBlue Airways și Frontier Airlines se așteaptă la o recuperare sub jumătate.

Tarifele aeriene cresc, dar presiunea pe prețuri rămâne incertă 

Datele Raymond James arată că tarifele medii pentru zborurile interne rezervate cu o săptămână înainte de plecare au crescut cu 34,1% față de anul precedent.

Întrebarea centrală rămâne dacă operatorii aerieni vor putea menține aceste creșteri de tarife în condițiile în care prețul combustibilului începe să scadă. Specialistul Conor Cunningham de la Melius Research subliniază că importantă este capacitatea companiilor de a menține prețurile. De asemenea, a adăugat că scăderea prețului benzinei ar putea reduce presiunea asupra consumatorilor cu privire la tarifele ridicate ale biletelor.

În afara Statelor Unite, impactul scăderii prețurilor ar putea fi inegal. Reducerea costului petrolului se va transmite cu întârziere în prețul combustibilului pentru avioane. Astfel, dacă acesta nu revine la nivelurile de la începutul anului, companiile aeriene vor menține tarifele ridicate sau le vor crește acolo unde cererea permite.

Europa, Asia și Orientul Mijlociu: evoluții mixte pe piața tarifelor aeriene

Europa ar putea înregistra o evoluție mixtă. Tarifele pentru zborurile pe distanțe lungi au șanse mai mari să scadă. Deoarece companiile aeriene au transferat mai eficient costurile mai mari ale combustibilului pe aceste rute, a explicat specialistul RBC Ruairi Cullinane. În schimb, tarifele pentru zborurile scurte ar putea rămâne ridicate dacă acordul de pace susține cererea și nivelul rezervărilor.

În Asia, specialiștii de la HSBC arată că marile companii aeriene din China se confruntă cu o putere redusă de stabilire a prețurilor. Totodată, au probleme și cu utilizarea flotei care este în scădere. Cathay Pacific este mai bine poziționată. Asta pentru că tarifele mai mari, veniturile din cargo și cererea pe segmentul premium pot compensa costurile cu combustibilul.

Orientul Mijlociu reprezintă cea mai clară excepție, după ce războiul a perturbat fluxurile de trafic. Unele companii aeriene ar putea folosi promoții pentru a recâștiga pasageri. Însă combustibilul rămâne prea scump pentru reduceri generalizate, potrivit Reuters.