Europa încearcă să își refacă stocurile de gaze înainte de iarnă, într-o perioadă în care disponibilitatea GNL pe piața internațională s-a redus.
În același timp, diferențele de preț dintre marile regiuni influențează destinația cargourilor flexibile. Europa concurează cu principalii cumpărători asiatici, în timp ce India își majorează achizițiile.
Importurile europene de GNL își revin spre nivelurile de anul trecut
Importurile europene de gaze naturale lichefiate sunt în creștere înaintea iernii din emisfera nordică, în condițiile în care perturbările prelungite ale fluxurilor prin Strâmtoarea Ormuz amenință să intensifice concurența globală pentru combustibil.
Livrările către Uniunea Europeană și Marea Britanie sunt cu aproximativ 4% mai mici decât în urmă cu un an, pe baza unei medii mobile pe 30 de zile, dar au crescut de la începutul lunii august, când importurile erau cu 30% sub nivelurile de anul trecut. În aceeași perioadă, fluxurile de GNL către Asia de Nord-Est au scăzut.
Arbitrajul de preț pentru GNL-ul american favorizează în prezent Europa în detrimentul Asiei, potrivit traderilor, oferind un stimulent pentru cargourile din Atlantic să rămână în regiune până în octombrie. Europa ar urma să absoarbă aproximativ un sfert din livrările globale de GNL în septembrie, față de mai puțin de 19% în iulie, potrivit datelor Kpler.
Bătrânul Continent se grăbește să refacă stocurile, aflate la niveluri sezoniere scăzute, înainte de iarnă.
Lipsa livrărilor din Golful Persic intensifică lupta dintre Europa și Asia
Lipsa persistentă a GNL din Golful Persic, care asigura aproximativ o cincime din oferta globală înainte de războiul cu Iranul, a împins prețurile la începutul acestei luni la cel mai ridicat nivel de la sfârșitul anului 2022. Piața mai tensionată înseamnă o concurență mai mare între Europa și Asia, unde se află cei mai mari cumpărători din lume, pentru aceleași livrări flexibile din SUA și din alte regiuni.
Una dintre sursele de concurență pentru Europa este India, unde cererea de GNL crește în condițiile în care vremea uscată limitează producția hidroenergetică, iar fabricile de îngrășăminte au nevoie de mai multe gaze. Importurile ar urma să crească cu 10% în septembrie față de aceeași perioadă a anului trecut, potrivit Kpler. Cumpărătorii indieni continuă să achiziționeze cargouri spot, chiar și la prețuri peste pragul lor obișnuit de cumpărare.
Europa și-a majorat importurile de GNL începând din 2022 pentru a reface stocurile și pentru a acoperi cererea mai mare din timpul iernii, după ce invazia Rusiei în Ucraina i-a forțat pe cumpărători să înlocuiască livrările prin conducte de la Moscova.
Qatarul ar putea pune presiune pe prețurile spot la GNL
Dacă Qatarul ar putea majora producția și exporturile din Golf în următoarele săptămâni și ar acorda prioritate livrărilor către cumpărătorii din Asia de Sud, prețurile spot ale GNL ar putea fi supuse unor presiuni de scădere, potrivit analistului BloombergNEF Han Wei.
„Totuși, cumpărătorii ar rămâne probabil prudenți, deoarece astfel de progrese s-ar putea încheia prematur dacă reapare un ciclu de escaladare, așa cum s-a întâmplat în lunile precedente”, a spus el. Petrolierul pentru GNL Elisa Aquila, care inițial părea să se îndrepte din SUA către Europa, și-a schimbat direcția în Oceanul Atlantic săptămâna trecută și se îndreaptă spre sud, potrivit datelor de transport maritim compilate de Bloomberg.
Stocurile europene de gaze sunt la aproximativ 70%
Nivelurile stocurilor europene de gaze erau de aproximativ 70% la 23 septembrie, comparativ cu media sezonieră pe cinci ani de aproximativ 86%. Media mobilă pe 30 de zile a importurilor de GNL ale Chinei era de 167.000 de tone la 27 septembrie, cu aproximativ 12% mai mică decât în aceeași perioadă a anului trecut, potrivit datelor de monitorizare a navelor.
Fluxurile estimate către toate terminalele de export din SUA erau de aproximativ 19 miliarde de picioare cubice pe zi la 27 septembrie, în creștere cu 3,5% față de săptămâna precedentă.

:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/gnl-europe.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/camion-depozit.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/eoliene-centrala.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/fntm.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/concediat-scaled.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/bbuicc-2026-podiumedited.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/09/ministerul-finantelor.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/04/neptundeep.jpg)
:quality(75):format(webp)/http://businessedge.ro/wp-content/uploads/2026/07/euro-96289960720.jpg)