Renault taie până la 2.400 de posturi din inginerie în 2 ani. România intră în ecuația unui plan făcut sub presiunea Chinei

Planul înseamnă o reducere de 15%-20% a efectivelor de inginerie, raportată la o bază globală de 11.000-12.000 de oameni. Renault susține că procesul va fi făcut fără concedieri forțate. În același timp, activitățile de bază de proiectare și noile tehnologii vor rămâne în Franța.

Tăieri în inginerie pe mai multe piețe

Centrele de inginerie din Brazilia, India, Maroc, România, Coreea de Sud, Spania și Turcia sunt incluse în plan. Asta arată că ajustarea nu este locală. Este o recalibrare globală a rețelei tehnice a grupului.

Pentru Renault, miza nu este doar reducerea costurilor. Grupul încearcă să scurteze ciclurile de dezvoltare și să crească viteza de execuție. În industria auto, diferența dintre 24 și 36 de luni poate schimba marja, prețul și momentul lansării.

Presiunea vine din China și din ritmul de dezvoltare

Presiunea care a dus la această decizie vine din RP Chineză, mai ales pe segmentul electric. Producătorii chinezi au costuri mai mici și termene de dezvoltare mai scurte. Exact aici spune Renault că trebuie să recupereze teren.

În martie, CEO-ul François Provost a vorbit despre o transformare mai amplă a grupului. Obiectivul este clar. Renault vrea să concureze cu rivalii chinezi la inovație, costuri și viteză.

36 de modele noi și o cursă pentru 24 de luni

Ambiția se vede și în planul de produs. Economedia notează că Renault vrea să lanseze 36 de modele noi în următorii 5 ani. În paralel, grupul țintește un timp de dezvoltare de doar 24 de luni.

Compania susține că a obținut deja un exemplu concret. Noul Twingo a ajuns la un ciclu de dezvoltare de 21 de luni. Rezultatul a fost posibil după colaborarea cu ingineri chinezi din centrul propriu de cercetare și dezvoltare din RP Chineză.

Ce spune dosarul despre România și despre industria europeană

Pentru România, semnalul este important chiar dacă Renault nu a detaliat câte posturi vor fi afectate local, de la Dacia. Simplul fapt că centrul local intră în listă arată că presiunea de eficiență a urcat în tot grupul. Asta mută discuția de la o simplă restructurare la felul în care constructorii europeni își redesenează amprenta de inginerie.

Dincolo de cifra de 2.400, povestea reală este alta. Industria auto europeană intră într-o fază în care viteza contează aproape la fel de mult ca tehnologia. Iar companiile care nu comprimă costurile și timpii de dezvoltare riscă să piardă teren chiar în piețele lor tradiționale.