România produce kerosen în 3 rafinării, în timp ce restul Europei se confruntă cu stocuri în declin. Independența energetică protejează transportul aerian intern

Sistarea livrărilor de kerosen din Kuweit a destabilizat fluxurile logistice către statele Uniunii Europene. Problemele apărute în regiunea Golfului îngreunează semnificativ transportul internațional de produse petroliere rafinate. În schimb, existența rafinăriilor proprii oferă României o stabilitate strategică deosebită. Economia națională ar putea obține beneficii financiare importante din gestionarea acestui excedent.

Criza transportului aerian în spațiul european

Mai multe companii aeriene din Europa au început anularea zborurilor programate. Operatorii invocă lipsa severă a combustibilului aviatic pentru menținerea activității. Tensiunile geopolitice din Orientul Mijlociu afectează grav fluxurile internaționale de aprovizionare. Această situație pune presiune pe logistica transportului de pasageri și mărfuri. Deficitul actual reprezintă o consecință a dependenței energetice de piețele externe.

Uniunea Europeană a adoptat o strategie energetică specifică acum 30 de ani. Decizia a presupus utilizarea masivă a importurilor în detrimentul capacităților interne. În prezent, jumătate din kerosenul utilizat în spațiul comunitar provine din importuri. Kuweitul deținea statutul de cel mai important furnizor pentru piața europeană. Schimbarea radicală a modului de aprovizionare a creat vulnerabilități majore pe termen lung.

Fluxurile comerciale de combustibil din Kuweit sunt întrerupte de o lună și jumătate. Produsele petroliere necesare aviației nu mai ajung la destinațiile europene stabilite. Întreruperea livrărilor a destabilizat rapid stocurile strategice ale multor state partenere. Problemele logistice tind să se agraveze sub presiunea conflictelor regionale. Rețelele de transport rămân vulnerabile în fața acestor întreruperi prelungite.

Stocurile de kerosen încep să se epuizeze pe plan european

Nu există un regim de stocuri strategice pentru combustibilul aviatic. Produsele precum țițeiul, benzina sau motorina beneficiază de rezerve obligatorii de stat. Kerosenul dispune în prezent doar de stocuri comerciale gestionate de operatori. Lipsa normelor de stocare strategică pune în vulnerabilitate rapid transportul aerian european. Penuria se manifestă deja vizibil la nivelul anumitor aeroporturi internaționale.

Statele europene utilizează în prezent exclusiv resursele din depozitele comerciale. Rezervele respective sunt limitate și neuniform reglementate la nivel comunitar. Absența importurilor recente a accelerat consumul din depozitele operatorilor privați. Diminuarea stocurilor comerciale afectează direct continuitatea zborurilor în spațiul comunitar. Vulnerabilitatea actuală provine din lipsa unei legislații privind stocarea de siguranță.

Piața europeană necesită aproximativ 80 de milioane de tone de combustibil anual. O pondere importantă din acest volum provine din importuri externe. Tensiunile din zonele de extracție afectează fluxurile logistice necesare. Dependența energetică limitează sever opțiunile de răspuns ale statelor membre.

Vulnerabilitatea este extremă pentru sectorul aviatic

Sectorul aviatic reprezintă cel mai expus segment al transporturilor în fața crizei energetice. Peste 99,9% din propulsia avioanelor depinde exclusiv de utilizarea kerosenului. Alte modalități de transport dispun de alternative viabile pentru continuarea activității. Transportul auto sau maritim utilizează surse de energie diversificate. Aviația însă nu poate înlocui rapid acest tip de combustibil specific.

Dificultățile de aprovizionare cu țiței afectează direct producția europeană de combustibil aviatic. Restricțiile din Strâmtoarea Ormuz limitează fluxurile de materie primă necesare rafinăriilor.

Avantajele strategice ale României

Potrivit lui Dumitru Chisăliță, riscurile pentru piața locală sunt reduse comparativ cu restul Europei. Traficul aerian autohton este mai puțin dezvoltat față de alte state membre. Consumul intern scăzut facilitează gestionarea eficientă a resurselor energetice disponibile. Cele trei rafinării active asigură necesarul de kerosen. Această independență tehnică protejează securitatea transporturilor aeriene pe plan intern.

Producția internă acoperă o pătrime din cantitatea de țiței necesară țării. Fluxurile de aprovizionare nu depind de tensiunile din zona Golfului. România nu importă materie primă din regiunile afectate de blocajele logistice. Stabilitatea rutelor comerciale oferă o marjă de siguranță economică ridicată. Resursele proprii permit evitarea penuriei semnalate la nivel continental.

România poate fructifica cererea externă ridicată pentru combustibilul aviatic. Prețurile crescute la nivel european favorizează exporturile realizate de producătorii locali. Contextul actual oferă posibilitatea creșterii veniturilor din sectorul de rafinare. Piața națională rămâne ferită de fluctuațiile majore de aprovizionare.

Reducerea accizelor trebuie făcută etapizat și nu pentru toată lumea

Fondul Monetar Internațional recomandă guvernelor aplicarea unor măsuri fiscale specifice pentru carburanți. Reducerea accizelor trebuie realizată exclusiv pentru categoriile economice vulnerabile. Conform Digi 24, expertul Dumitru Chisăliță susține necesitatea unei abordări prudențiale și etapizate. Prioritizarea resurselor publice previne risipa bugetară în perioade de criză. Măsurile generale pot genera dezechilibre financiare greu de corectat ulterior.

Agricultura și transporturile sunt identificate drept piloni centrali pentru aplicarea facilităților fiscale. Spitalele și serviciile de utilitate publică necesită tarife preferențiale pentru combustibili. Sectorul apărării naționale trebuie inclus în schema de protecție împotriva scumpirilor excesive. Cetățenii ar beneficia de reduceri doar la depășirea unui anumit plafon de preț.