România riscă să întâmpine dificultăți în aprovizionarea cu motorină în această iarnă. Rezervele strategice ar putea fi insuficiente

Piața carburanților traversează o perioadă de instabilitate, în care creșterea costurilor energetice se suprapune peste dificultățile din comerțul internațional. Disponibilitatea produselor petroliere devine tot mai importantă pentru funcționarea economiilor europene.

În acest context, analiza realizată de Frames pune în discuție pregătirea autorităților pentru sezonul rece. Gestionarea rezervelor și capacitatea de reacție a instituțiilor devin esențiale pentru limitarea efectelor unei eventuale crize.

Motorina a ajuns la 10,90 lei pe litru, după o scumpire de 38%

Pe 22 octombrie, prețul mediu al motorinei standard în România era de 10,90 lei pe litru, potrivit datelor PretCarburant. Benzina costa, în medie, 10,10 lei pe litru. La începutul anului, motorina se vindea cu 7,89 lei pe litru într-o benzinărie Petrom din București. Benzina costa 7,67 lei. Creșterile au ajuns astfel la 38% pentru motorină și 32% pentru benzină.

Cea mai mare parte a scumpirilor s-a produs în a doua jumătate a anului. Din 30 iunie, motorina s-a scumpit cu 1,68 lei pe litru, respectiv 18,2%. Benzina a înregistrat o creștere de 1,44 lei, echivalentul a 16,6%. Evoluția reflectă presiunile de pe piața internațională. Petrolul Brent se tranzacționa pe 22 octombrie la aproximativ 110 dolari pe baril, cu 58,5% peste nivelul din 30 iunie. Blocajul din Strâmtoarea Ormuz și atacurile rebelilor houthi asupra infrastructurii energetice și transporturilor maritime afectează oferta mondială. Agenția Internațională a Energiei (AIE) avertizează că deficitul global de motorină ar putea persista încă un an.

„Nu vorbim despre o scumpire de sezon, ci despre o criză structurală de cel puțin un an. Motorina de 11 lei nu este un vârf din care vom coborî în câteva săptămâni, ci noua normalitate a iernii care vine. Iar întrebarea pentru România nu mai este doar cât plătim, ci dacă vom avea ce cumpăra”, afirmă Adrian Negrescu, managerul Frames.

Peste jumătate din rezervele strategice necesită rafinare înainte de utilizare

România dispune de aproximativ 2,04 milioane de tone de stocuri de urgență. Cantitatea corespunde obligației de acoperire a 90 de zile de importuri nete, nu consumului efectiv de carburanți. Din total, aproximativ 1,08 milioane de tone, reprezentând 53%, sunt țiței și materii prime care necesită rafinare. Produsele finite însumează 957.000 de tone, dintre care aproximativ 511.000 de tone reprezintă motorină.

Analiza arată că numai jumătate dintre stocurile strategice se află fizic în România. Restul sunt depozitate în alte state ale Uniunii Europene, ceea ce poate întârzia utilizarea lor. Potrivit Asociației Energia Inteligentă, produsele finite depozitate în țară pot ajunge la pompă în 2–7 zile. Pentru țițeiul aflat în România, intervalul crește la 7–15 zile, iar pentru cel din străinătate, la 20–40 de zile.

Stocurile comerciale de motorină s-ar putea epuiza în 40 de zile

Într-un scenariu sever analizat de asociație, stocurile comerciale de motorină s-ar putea epuiza în aproximativ 40 de zile. Penuriile regionale ar putea apărea la începutul lunii decembrie, iar rezerva strategică s-ar apropia de epuizare în ianuarie 2027. Scenariul reprezintă un test de stres, nu o prognoză oficială.

Vulnerabilitățile sunt accentuate de dependența de importuri. România produce anual aproximativ 2,7 milioane de tone de țiței și importă circa trei sferturi din necesar. Peste 60% din importurile recente proveneau din Kazahstan, prin conducta CPC și portul Novorossiisk. Livrările au fost întrerupte temporar în iulie, după atacuri cu drone asupra infrastructurii.

Criza motorinei din Italia reprezintă un avertisment pentru România

Problemele întâmpinate de Italia sunt prezentate drept un avertisment pentru România. Mai multe rețele de benzinării au plafonat voluntar prețul la 2,19 euro pe litru, în aproximativ 10.000 de stații. Cererea ridicată a dus la epuizarea unor stocuri. În perioada 15–16 octombrie, 150 dintre cele 270 de benzinării Eni din regiunea Puglia nu mai aveau carburanți.

„Italia nu a rămas fără motorină pentru că lumea a rămas fără petrol, ci pentru că a încercat să rezolve prin decrete o problemă de piață. Orice plafonare a prețului, în România, ar avea același efect: furnizorii își duc volumele în altă parte, iar pompele se golesc. Într-o criză globală, câștigă statele care oferă predictibilitate, nu prețuri artificiale”, subliniază Adrian Negrescu.

Securizarea importurilor și gestionarea rezervelor, printre prioritățile propuse pentru această iarnă

Experții Frames recomandă securizarea aprovizionării cu țiței și motorină prin contracte pe termen lung și diversificarea furnizorilor. Printre priorități se numără repatrierea unei părți din rezervele strategice depozitate în alte state europene. În privința prețurilor, specialiștii susțin acordarea unui sprijin țintit transportatorilor și fermierilor, în locul plafonării generale. Frames propune menținerea mecanismului de acciză dinamică și reducerea costurilor fiscale de-a lungul lanțului de aprovizionare. Eliminarea impozitului minim pe cifra de afaceri din 2027 este considerată o măsură pozitivă, dar insuficientă. România ar trebui să susțină și relaxarea temporară a normelor europene care majorează costurile rafinării.

„Statul trebuie să spună public, cu cifre verificabile, câtă motorină avem efectiv în țară și cât de repede o putem scoate din rezerve. Liniștirea populației cu formula «avem stocuri pentru 90 de zile» nu este o strategie. O penurie de motorină de doar câteva zile ar opri camioanele, utilajele agricole și șantierele și ar aduce o nouă rundă de scumpiri la alimente, exact când inflația a început din nou să crească”, a mai spus Adrian Negrescu.