Tribunalul Constanța trimite Damen Mangalia în faliment

Pentru piață, anunțul înseamnă ieșirea din scenariul reorganizării. Pentru șantier, înseamnă vânzarea activelor și o presiune imediată asupra activității. Sindicaliștii se tem că riscul social devine mult mai concret.

Intrarea în faliment deschide faza de lichidare

Lichidator judiciar a fost desemnat CITR S.P.R.L., care avea deja rolul de administrator judiciar în dosar. De aici înainte, CITR va prelua integral atribuțiile de administrare și va gestiona valorificarea activelor pentru acoperirea datoriilor către creditori.

Asta schimbă imediat logica procedurii. Accentul nu mai cade pe salvarea companiei, ci pe lichidarea patrimoniului. Activele șantierului urmează să fie vândute prin licitații publice și prin alte proceduri prevăzute de lege.

Falimentul a venit după respingerea planului de reorganizare de către creditori. Această respingere a obligat administratorul judiciar să sesizeze instanța. Potrivit lui Paul Dieter Cîrlănaru, CEO CITR, drepturile salariale vor fi respectate și plătite potrivit legii.

Problema este că presiunea socială era deja ridicată înaintea deciziei. Sindicaliștii avertizează că este un risc social major în zonă. De asemenea, angajații au anunțat un protest imediat după aflarea veștii despre faliment.

Cifrele arată dimensiunea reală a impasului

Dosarul este greu și prin dimensiunea datoriilor. Tabelul definitiv provizoriu de creanțe include datorii totale recunoscute de 1,085 miliarde lei. Din această sumă, peste 823 milioane lei sunt sub condiții suspensive, iar cei 185 de creditori au cerut în total peste 1,97 miliarde lei.

În oglindă, activele șantierului au fost evaluate la 184,5 milioane euro ca valoare de piață. Valoarea de lichidare este însă mult mai mică, la 84,3 milioane euro. Aici se vede cel mai clar distanța dintre valoarea industrială a activului și matematica dură a falimentului.

Miza este mare și pentru că vorbim despre un activ industrial ieșit din comun. Damen Shipyards Mangalia este cel mai mare șantier naval din România și unul dintre cele mai mari din Europa. Capacitatea nominală de producție este de aproximativ 3,5 milioane ore pe an, din care 3 milioane pentru construcții noi și 500.000 pentru reparații.

Cu alte cuvinte, falimentul nu lovește doar o companie cu datorii mari. El lovește o platformă industrială cu greutate regională. De aceea, discuția trece rapid din zona juridică în cea economică și strategică.

Sindicatul cere intervenția statului, care deține 51%

Structura acționariatului explică de ce cazul are o miză publică atât de mare. Statul român, prin Șantierul Naval 2 Mai S.A., deține 51% din acțiuni. Grupul olandez Damen deținea 49%, după parteneriatul început în 2018, când a preluat pachetul majoritar de la Daewoo și a acceptat apoi ca statul să devină acționar majoritar, păstrând însă controlul operațional și managerial.

Sindicatul Liber „Navalistul” cere intervenția statului prin achiziția activelor, atragerea unui investitor strategic și folosirea unor mecanisme legale pentru protejarea unei capacități industriale considerate de interes național. Sindicaliștii avertizează că, fără măsuri rapide, lichidarea poate duce la pierderea definitivă a șantierului și la un șoc puternic pentru economia locală.

Pe fundal rămâne și tema unei eventuale relansări prin comenzi militare. Fostul ministru al Economiei, Radu Miruță, vorbea despre discuții cu potențiali investitori și despre posibile comenzi finanțate prin mecanismul european SAFE. Însă, chiar și cu asemenea proiecte, șantierul are nevoie în continuare de capital de lucru.

Pentru moment, anunțul important este simplu: Damen Shipyards Mangalia intră oficial în faliment. Întrebarea care rămâne este cine va prelua activele, cât din capacitatea industrială va fi păstrată și dacă statul va încerca să transforme lichidarea într-o nouă formulă de control sau de investiție.