Analiză Frames: Atacurile din Marea Neagră pot aduce noi scumpiri la carburanți în România. Se pot adăuga 15 bani pe litru doar din costurile asigurărilor 

Escaladarea riscurilor maritime vine într-un moment dificil pentru piața produselor petroliere. Costurile mai mari de asigurare se adaugă tarifelor de transport, rutelor ocolitoare și eventualelor întârzieri în aprovizionare.

Pentru România, presiunea este amplificată de necesarul de importuri pentru acoperirea consumului de motorină. Frames estimează că numai majorarea asigurărilor ar putea adăuga până la 15 bani pe litru, înaintea altor costuri generate de deteriorarea condițiilor de transport din regiune.

Asigurările pentru transporturile din Marea Neagră au crescut puternic

Pe 5 octombrie, nava turcească Royad Mammadov, încărcată cu cereale, a fost lovită de o dronă în apropierea platformei Pescăruș a OMV Petrom și s-a scufundat. O zi mai târziu, alte două cargouri au fost atacate în zona economică exclusivă a Bulgariei. Unul dintre ele, ALFA WATAN, s-a scufundat. Atacurile asupra navelor comerciale au ajuns astfel pentru prima dată în apele economice ale unui stat NATO. Creșterea riscului poate influența direct costurile suportate de companiile care continuă să opereze în regiune.

Orice transport pe mare presupune două tipuri de asigurare. Polița obișnuită pentru marfă costă, în condiții normale, între 0,2% și 0,5% din valoarea încărcăturii, inclusiv transportul și asigurarea. Separat, asigurătorii aplică un supliment pentru riscul de război în zonele considerate periculoase. Acesta poate fi calculat ca procent suplimentar sau ca taxă fixă pentru fiecare tonă de marfă transportată.

Primele pentru riscul de război au ajuns la 10–15 dolari pe tonă

Costurile au crescut semnificativ în Marea Neagră. Reasigurătorii au început încă din vară să reducă sau să retragă acoperirea pentru riscul de război, pe fondul intensificării atacurilor.

Mai mulți armatori au suspendat curse, invocând forța majoră. Pentru mărfurile care continuă să fie transportate, printre care oțelul și produsele metalurgice, primele au ajuns la 10–15 dolari pe tonă. Asigurarea poate reprezenta în prezent 1–2% din valoarea mărfii, de câteva ori peste nivelurile obișnuite.

„Situația se agravase deja înainte de atacurile din octombrie. În septembrie, piața londoneză de asigurări maritime a extins zona de risc ridicat la întreaga Mare Neagră, cu excepția apelor teritoriale ale statelor riverane. Iar pentru o singură cursă de șapte zile, primele pentru riscul de război pot adăuga sute de mii de dolari la costul unei nave. După ce dronele au lovit și lângă o platformă românească, este greu de crezut că asigurătorii vor reduce aceste prime”, spune Adrian Negrescu, managerul Frames.

Frames estimează un cost de până la 15 bani pe litru numai din asigurare

Datele analizate de Frames arată că o tonă de motorină costă în prezent peste 1.600 de dolari pe piața internațională. Dacă asigurarea crește de la 0,2–0,5% din valoarea mărfii la 1–2%, costul suplimentar ajunge la aproximativ 13–29 de dolari pe tonă. O tonă de motorină reprezintă aproape 1.200 de litri. Impactul ar fi de 5–12 bani suplimentari pe litru numai din asigurare. Cu TVA, costul ajunge la aproximativ 6–15 bani pe litru.

„Pare puțin, dar este doar prima verigă. La asigurare se adaugă navlurile mai mari cerute de armatorii care mai acceptă cursele, ocolurile pe rute mai lungi și mai sigure și întârzierile în aprovizionare. Toate împreună se adună în prețul de la pompă, într-o piață care era deja sub presiune”, afirmă experții Frames.

Motorina a ajuns aproape de dublul nivelului din 2024

Petrolul Brent este cu 52% mai scump decât în urmă cu un an și a crescut cu 21% numai în ultima lună. În cazul motorinei, cotațiile Platts sunt aproape duble față de nivelul din 2024. România este expusă acestor evoluții deoarece producția rafinăriilor interne nu acoperă integral consumul, iar o parte din necesar este asigurată prin importuri.

„În esență, prețul motorinei s-a decuplat, măcar parțial, de prețul petrolului. Barilul de țiței nu mai este singurul factor care contează. Contează volumele disponibile, produsele rafinate și presiunea pe rafinare la nivel global, regional și național. Când marfa e puțină, fiecare risc în plus pe drumul ei se vede imediat în preț”, spune Adrian Negrescu. La începutul lunii octombrie, motorina costa aproape 11 lei pe litru în marile orașe.

Reducerea accizei, care limitează în prezent o parte din presiunea asupra prețurilor, expiră pe 15 octombrie. Fără această măsură, litrul de motorină s-ar scumpi cu aproximativ 85 de bani.

Frames critică lipsa unei politici clare pentru piața carburanților

Autoritățile nu au în prezent o politică suficient de bine definită pentru a răspunde situației din piața produselor petroliere. Rafinăria Petrotel nu a fost redeschisă, deși, potrivit Frames, volumele suplimentare ar putea reduce parțial presiunea asupra pieței interne.

În același timp, taxele aplicate carburanților rămân ridicate. Creșterea prețului final determină și majorarea sumelor încasate de stat din TVA pentru fiecare litru vândut. Frames avertizează însă că intervențiile directe asupra prețurilor ar putea avea efecte nedorite într-o piață în care oferta este limitată. Plafonarea prețurilor sau alte măsuri similare pot determina importatorii și distribuitorii să reducă livrările dacă nu își mai pot acoperi costurile.

„Este esențial ca noul guvern, indiferent cine îl va forma – Luca Niculescu sau o altă persoană desemnată de președintele Dan – să facă o analiză temeinică a situației din Marea Neagră și a modului în care taxele influențează prețul carburanților din România. Este nevoie de o regândire a modului în care statul intervine în piață în așa fel încât să tempereze valul de inflație care se conturează la orizont”, afirmă Negrescu.

Scumpirea transportului poate ajunge și în prețurile alimentelor

Efectele unei eventuale scumpiri a motorinei nu s-ar opri însă la pompă. Costurile mai mari de transport pot ajunge în prețurile alimentelor, serviciilor și bunurilor transportate cu camionul, potrivit Frames.

Autoritățile au mai multe opțiuni pentru limitarea presiunii. Printre acestea se numără creșterea volumelor disponibile pe piața internă și asigurarea unei politici predictibile privind accizele. Frames recomandă în același timp evitarea intervențiilor care ar putea descuraja importurile sau distribuția și ar putea transforma o problemă de preț într-una de aprovizionare.