Anul 2027 poate aduce noi provocări pentru marii producători auto. Costurile cresc, iar perspectivele de creștere a profiturilor se reduc 

Piața auto internațională traversează o perioadă de schimbări importante, după mai mulți ani în care producătorii au reușit să depășească numeroase dificultăți economice. Evoluția cererii și concurența tot mai intensă influențează strategiile marilor companii.

În Statele Unite, Europa și Asia, constructorii își reevaluează planurile de investiții și obiectivele financiare. Perspectivele diferă între regiuni, iar capacitatea companiilor de a-și adapta activitatea va avea un rol important în perioada următoare.

Industria auto se confruntă cu perspective dificile pentru 2027

Există o îngrijorare tot mai mare că industria auto mondială ar putea stagna sau chiar înregistra un declin în 2027. Industria auto, de la companii până la clienții lor, a demonstrat o reziliență surprinzătoare în deceniul actual. Există însă temeri că majorarea costurilor, scăderea prețurilor de vânzare ale vehiculelor și condițiile mai dificile de piață ar putea amenința profiturile și creșterea în perioada următoare.

Producătorii auto se confruntă și cu presiuni în afara Statelor Unite. Printre probleme se numără concurența intensă din partea constructorilor chinezi și reducerea numărului de modele noi, după renunțarea la unele planuri privind vehiculele complet electrice. La acestea se adaugă dificultăți specifice anumitor companii și regiuni.

„Pe măsură ce atenția investitorilor se îndreaptă tot mai mult către 2027, perspectivele par dificile. Creșterea inflației, presiunea continuă din partea Chinei, problemele de accesibilitate a prețurilor în SUA și perspectiva unei producții mondiale stagnante sugerează încă un an cu o creștere limitată a profiturilor”, a declarat Dan Levy, analist Barclays, într-o notă adresată investitorilor luna trecută.

Mai mulți analiști de pe Wall Street au afirmat că producătorii auto vor avea nevoie de prețuri de vânzare în continuare ridicate și de economii suplimentare. Măsurile ar fi necesare pentru a compensa inflația, creșterea cheltuielilor de investiții și o posibilă slăbire a economiei, doar pentru a-și menține nivelurile actuale. „Perspectivele sunt puțin mai optimiste în SUA și foarte pesimiste în Europa. Per ansamblu, există un anumit pesimism în privința anului 2027”, a declarat pentru CNBC Tom Narayan, analist RBC Capital Markets.

Ford și GM anticipează noi dificultăți financiare

Producătorii auto din Statele Unite, Europa și Asia se confruntă cu o listă tot mai lungă de dificultăți. În cazul constructorilor auto tradiționali americani, Ford Motor a transmis că se așteaptă ca rezultatele de anul viitor să fie similare celor din 2026. General Motors a devenit mai prudentă în privința capacității de a continua creșterea profiturilor în ritmul anticipat anterior.

„Continuăm să credem că 2027 va fi un alt an solid și mai bun decât 2026, presupunând că cererea clienților rămâne puternică, iar presiunile recente generate de costurile materiilor prime, logisticii și altor cheltuieli se reduc”, le-a declarat investitorilor Mary Barra, directorul general al GM, pe 20 octombrie. Directorul financiar al GM, Paul Jacobson, a declarat că este prea devreme pentru o prognoză oficială. Compania se confruntă însă cu noi costuri inflaționiste, care ar putea genera un impact negativ suplimentar de două miliarde de dolari în 2027, similar celui anticipat pentru anul în curs.

Creșterea costurilor limitează posibilitățile producătorilor auto

Directorul GM a menționat în special creșterea prețurilor materiilor prime, costurile logistice și cipurile DRAM, adică memoriile dinamice cu acces aleatoriu, drept principale provocări. Cipurile reprezintă componente esențiale ale vehiculelor moderne. Sunt utilizate pentru numeroase funcții, de la stocarea temporară a datelor și procesarea în timp real în sistemele multimedia până la sistemele esențiale pentru siguranță.

GM și alți producători au reușit să compenseze presiunile externe prin reducerea costurilor, eficientizarea operațiunilor și menținerea cererii pentru vehicule cu marje de profit mai mari. Există însă limite în privința măsurilor pe care companiile le pot lua. „Există o limită a creșterilor de preț pe care le poți transfera consumatorilor. Prețurile sunt deja destul de ridicate”, a declarat Narayan.

Giganții germani își reduc estimările de profit

Producătorii europeni, inclusiv Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW, și-au redus în ultimele săptămâni estimările privind profiturile din 2026. Deciziile au venit ca reacție la tarifele vamale americane, expansiunea constructorilor chinezi și creșterea costurilor. Cel mai recent, BMW a anunțat săptămâna aceasta că accelerarea măsurilor de restructurare va reduce cu 2,5 puncte procentuale marja profitului înainte de impozitare a diviziei auto în anul curent.

Compania a precizat că restructurarea ar trebui să genereze „efecte pozitive” până în 2027 și să susțină o marjă de profit înainte de impozitare cuprinsă între 3% și 5% în 2028. Prin comparație, marja diviziei auto a fost de 5,3% anul trecut și de 3,4% în trimestrul al treilea.

Stellantis și Hyundai își ajustează obiectivele financiare

Stellantis, grup care desfășoară operațiuni importante în Europa și SUA, se confruntă cu propriile dificultăți. Compania se află în plin proces de restructurare, urmărind o marjă operațională ajustată de câteva procente în anul curent. Grupul și-a menținut estimările pentru 2026, care includ o creștere procentuală de nivel mediu, exprimată printr-o singură cifră, a veniturilor nete. De asemenea, anticipează o marjă operațională ajustată de câteva procente.

În Asia, producătorul sud-coreean Hyundai Motor, care a înregistrat o creștere importantă în ultimii ani, a redus și el indicatorii financiari esențiali. Modificările au fost anunțate odată cu publicarea rezultatelor financiare, la sfârșitul lunii trecute. Compania și-a redus obiectivul de vânzări angro pentru 2026 la patru milioane de vehicule, de la 4,16 milioane. Totodată, ținta privind marja operațională a fost coborâtă la 5,5%-6,5%, față de intervalul anterior de 6,3%-7,3%.

Toyota își îmbunătățește estimările, în timp ce producția mondială încetinește

Toyota Motor reprezintă o excepție în privința celui mai recent trimestru și a perspectivelor financiare. Cel mai mare producător auto din lume și-a majorat joi estimarea privind profitul operațional pentru întregul an cu 500 de miliarde de yeni japonezi, echivalentul a aproximativ 3,2 miliarde de dolari.

Rezultatele Toyota au fost susținute de deprecierea yenului japonez și de cererea puternică pentru vehicule hibride în SUA. Cu toate acestea, majorarea profitului operațional a fost prima înregistrată în ultimele șase trimestre. În general, modificările estimărilor financiare și ale perspectivelor companiilor au loc într-un context de încetinire a producției industriei auto mondiale.

Firma de consultanță și analiză GlobalData estimează că producția mondială de vehicule ușoare va ajunge la aproximativ 90,96 milioane de unități în 2026. Nivelul ar reprezenta o scădere de 2,1% comparativ cu anul trecut. Pentru anul viitor, compania prognozează o creștere a producției de sub 1%. Evoluția urmează unei perioade de creștere anuală puternică în prima parte a deceniului, susținută în principal de China.

Prețurile ridicate ale automobilelor afectează accesibilitatea pe piața americană

Cox Automotive a raportat că prețul mediu al unei tranzacții pentru un vehicul nou în SUA a depășit 50.500 de dolari în septembrie. Valoarea a fost foarte apropiată de recordul de 50.614 dolari, înregistrat în decembrie 2025. Prețurile ridicate ale vehiculelor au dus la contracte de finanțare cu valori și durate record. Totodată, au alimentat îngrijorările că tot mai mulți consumatori nu își mai pot permite achiziționarea unui automobil nou.

Potrivit Cox Automotive, rata lunară obișnuită pentru un vehicul nou în SUA a ajuns la 776 de dolari în septembrie. A fost cel mai ridicat nivel din decembrie 2023. Jeremy Robb, economistul-șef al Cox Automotive, a evaluat economia în ansamblu, capacitatea financiară a cumpărătorilor și costurile împrumuturilor drept semnale de avertizare, reprezentate prin „lumini galbene”. Evaluarea a fost făcută în cadrul unei analize privind trimestrul al treilea din industria auto.

Economistul a identificat însă și câteva „lumini verzi”, precum accesul bun la creditare și condițiile favorabile de pe piața muncii. Factorii ar putea oferi un anumit sprijin producătorilor auto și consumatorilor, mulți dintre ei având nevoie de vehicule pentru activitățile zilnice. Robb a afirmat că există o „luptă de forțe” între factorii negativi, precum creșterea costurilor, dobânzile și prețurile carburanților, și factorii favorabili, precum majorarea activelor lichide și a economiilor. Cei din urmă au contribuit la compensarea unei părți din cheltuielile suplimentare.

„Consumatorii continuă să se confrunte cu presiuni financiare, dar cererea de vehicule se menține, demonstrând o reziliență mai mare în industria auto decât cea observată în alte sectoare ale economiei”, a declarat Robb într-o conferință telefonică din 24 septembrie, menționând că încrederea consumatorilor rămâne scăzută, potrivit CNBC.