Criză în industria auto din China. Mărcile mici riscă dispariția

Tot mai multe rețele comerciale vând cu marje negative sau aproape inexistente. Liderii industriei spun că firmele fără forță financiară riscă să dispară.

Pierderile s-au extins semnificativ în 2025

Războiul prețurilor din industria auto chineză produce efecte tot mai severe în rețeaua de distribuție. Deși autoritățile au încercat să tempereze fenomenul, presiunea comercială rămâne foarte ridicată. Dealerii sunt obligați să reducă prețurile pentru a ține pasul cu piața. În multe cazuri, reducerile coboară sub nivelul necesar pentru profit. Peste această realitate se adaugă și cerințele constructorilor, care cer volume mai mari de vânzări. Combinația dintre discounturi mari și obiective comerciale dure a fragilizat serios întregul sector.

Potrivit datelor publicate de asociația dealerilor auto din China, situația s-a deteriorat rapid. La finalul anului 2025, 56% dintre dealerii auto erau pe pierdere. Procentul este cu 14 puncte procentuale peste nivelul consemnat în 2024. Doar 23% au reușit să încheie anul cu profit. Restul companiilor au rămas la limită, fără câștig clar. Declinul a fost alimentat și de adâncirea marjelor negative din industrie. Media a coborât de la 17,7% la 25,5%, semn al unei competiții extreme. Pentru mulți distribuitori, fiecare mașină vândută a însemnat o presiune suplimentară pe cash-flow. Supraviețuirea depinde tot mai mult de capital, volum și disciplină operațională.

Cererea slăbește, iar stocurile cresc din nou

Primele luni din 2026 nu au adus o redresare vizibilă. Schimbările legislative au modificat și ele echilibrul pieței. Taxarea mașinilor electrice a influențat prețurile afișate în showroomuri. Eliminarea unor subvenții a redus interesul pentru anumite modele. Consecința a fost o cerere mai slabă. Dealerii s-au trezit din nou cu stocuri mari și rotație lentă. Indicele de alertă privind stocurile a urcat la 57,5%. Nivelul este peste cel din anul trecut și continuă să crească lunar.

Asociația dealerilor spune că după vacanța de anul nou a existat doar o revenire modestă. Vânzările totale de automobile au scăzut cu 19% în primele două luni ale anului. Segmentul electric a fost lovit și mai puternic. Acolo, declinul a ajuns la 26%. Producătorii cer mai mult decât poate absorbi piața. În plus, o parte importantă a stocurilor are deja o vechime ridicată. Asta obligă rețelele comerciale să accepte discounturi și mai mari. Prin urmare, pierderile se pot prelungi și în lunile următoare.

BYD avertizează că producătorii mici riscă să fie eliminați

Semnalul de alarmă nu vine doar din zona dealerilor. Wang Chuanfu, președintele BYD, a transmis un avertisment direct pentru întreaga industrie. El spune că piața auto chineză a intrat într-o etapă nouă.
În faza următoare, companiile slabe riscă să fie eliminate. Mesajul are greutate, deoarece BYD este unul dintre cei mai mari constructori auto din China. Compania concurează direct cu Geely pentru poziția de lider local. Totuși, nici BYD nu a fost ocolită de efectele războiului prețurilor. Profitul grupului s-a redus puternic în 2025. Wang Chuanfu a admis că segmentul electric suportă cea mai mare presiune din piață. Companiile mici sunt cele mai vulnerabile în acest context. 

 Diferența se poate face în afara Chinei

Zona startup-urilor rămâne cea mai expusă. Acolo apar cele mai multe riscuri de faliment și restructurare. Companiile cu volume reduse au foarte puțin spațiu de manevră. Orice lună slabă poate destabiliza serios activitatea.Există și excepții. Leapmotor, companie susținută de Stellantis, a raportat un rezultat profitabil. La finalul trimestrului al treilea, firma anunța peste 110.000 de vehicule vândute global. Față de 2024, creșterea a fost de 25%.În piața chineză, Li Auto ocupă în prezent a doua poziție între startup-uri. Urmează HIMA, proiectul dezvoltat împreună cu Huawei, apoi Nio, Xiaomi și Xpeng. Concurența rămâne însă foarte strânsă. Ordinea se poate schimba rapid de la un trimestru la altul, conform Profit.

Pe termen lung, succesul nu va depinde doar de vânzările interne. Expansiunea externă poate deveni criteriul decisiv pentru supraviețuire. Companiile care găsesc piețe noi vor avea mai mult spațiu de respirație. Cele care rămân blocate doar în China vor suporta presiuni uriașe. Industria auto chineză trece, astfel, printr-o selecție dură. Dealerii sunt deja printre primele victime ale luptei pentru preț. Iar pentru mărcile mici, următoarea perioadă poate deveni decisivă.