Moscova începe să exporte grâu prin rutele arctice din cauza blocajelor din Marea Neagră. Prețurile cerealelor rusești și ucrainene scad rapid

Rusia a început săptămâna trecută încărcarea a 29.500 de tone de grâu în portul arctic Murmansk pentru un transport de probă destinat cumpărătorilor din nordul Africii. Instalațiile folosite în mod normal pentru manipularea îngrășămintelor au fost adaptate pentru cereale.

Ocolul extraordinar ilustrează modul în care bătălia tot mai intensă pentru controlul Mării Negre a dat peste cap comerțul din Rusia, cel mai mare exportator de grâu din lume. Ucraina, un alt furnizor major, suferă consecințe similare, în ciuda recoltelor relativ bune din ambele țări.

Ucraina s-a confruntat cu perturbări repetate ale exporturilor sale de cereale de la invazia la scară largă a Rusiei din 2022, moment în care Moscova a blocat porturile de la Marea Neagră. Cu toate acestea, abia după intensificarea atacurilor cu drone ale Kievului asupra porturilor și navelor comerciale rusești din vară, comerțul cu cereale al Moscovei a suferit o perturbare atât de gravă.

Perturbările au crescut costurile pentru cumpărătorii de peste mări. În același timp, prețurile primite de fermierii ruși și ucraineni s-au prăbușit.

Exporturi cu 38% mai mici pentru Rusia

Transportul arctic de probă este primul de felul său, dar Moscova exporta deja prin porturile de la Marea Baltică.

„Problema principală nu este doar posibilitatea de a redirecționa un anumit volum”, a declarat Arkady Zlochevsky, președintele Uniunii Ruse a Cerealelor. „Logistica va costa mult mai mult în comparație cu transporturile prin bazinul Mării Azov și Mării Negre, iar cineva va trebui să acopere diferența.”

Exporturile rusești de grâu din perioada iulie-septembrie au fost cu 38% mai mici față de anul trecut, conform companiei ruse de transport feroviar de marfă Rusagrotrans, în ciuda unei recolte mai bune. Tarifele de transport de marfă pe unele rute de la Marea Neagră s-au dublat de la jumătatea lunii iulie, potrivit Fastmarkets. Situația a forțat importatorii să caute alternative.

Soluțiile alternative nu pot înlocui porturile

Exportatorii au recurs la soluții din ce în ce mai inventive. Unele nave navighează pe apele interioare de la Marea Azov, în amonte pe Don și prin Canalul Volga-Don, către Marea Caspică și cumpărătorii din Iran. Alții folosesc containere pentru a transfera cereale din vagoanele de cale ferată în nave. Procesul are loc la terminale lipsite de facilități convenționale de încărcare în vrac.

Alternativele nu pot înlocui însă porturile din sud. Zlochevsky a estimat o capacitate a terminalelor baltice de a compensa cel mult jumătate din volumele pierdute din Marea Neagră și Marea Azov până la sfârșitul anului. Goana către nord a copleșit căile ferate, iar vagoanele se adună în terminale, a adăugat el.

Prețuri în scădere și pentru Ucraina

Ucraina se confruntă cu restricții similare din cauza atacurilor rusești. Rutele alternative, inclusiv Dunărea și transportul rutier sau feroviar prin țările vecine din UE, pot prelua doar aproximativ jumătate din volumele normale de export agricol, potrivit ministrului Agriculturii, Taras Vysotskyi.

Prețurile porumbului ucrainean din depozitele interioare au scăzut cu aproape o cincime în trei săptămâni, odată cu sosirea recoltei din anul curent. Vysotskyi a precizat că rutele alternative adaugă cel puțin 50 de dolari pe tonă la costurile de logistică, o sumă care elimină profiturile pentru anumiți producători. „Trebuie să vândă în pierdere, doar pentru a continua operațiunile”, a spus el.

Fermierii nu au soluții

Blocajele afectează fermierii din ambele țări. În Rusia, producătorii din sud primeau în mod tradițional sume bune datorită apropierii de porturile de la Marea Neagră. Acum primesc mai puțin în comparație cu fermierii din centrul Rusiei și din regiunea Volga, zone cu un acces mai bun la terminale de export funcționale.

„Prețurile interne s-au prăbușit foarte brusc în august și septembrie”, a spus Andrey Sizov, directorul general al companiei de consultanță agricolă SovEcon. Deși au înregistrat o ușoară revenire, valorile rămân „cu zeci de procente sub costurile de producție”.

Mulți fermieri nu își permit să păstreze recoltele până la îmbunătățirea prețurilor. „Vinzi cerealele din lipsă de opțiuni, ai nevoie de numerar pentru a finanța semănatul de iarnă, pentru a rambursa împrumuturile, pentru a plăti angajații și așa mai departe”, a spus Sizov.

Ankara înceară, Mosocova refuză

Încercările de a restabili transportul maritim normal au înregistrat progrese slabe. Turcia a contribuit la intermedierea acordului inițial privind cerealele din Marea Neagră în 2022. Ankara a propus acum coridoare sigure separate pentru navele rusești și ucrainene. Președintele rus Vladimir Putin a respins propunerea ca fiind „absurdă”. În același timp, persoane apropiate negocierilor au descris atitudinea Rusiei drept „disprețuitoare”.

Prețurile globale ale grâului au atins la sfârșitul lunii august cel mai ridicat nivel din ultimii trei ani. Valorile au scăzut ulterior pe fondul așteptărilor comercianților ca firmele cumpărătoare să găsească surse alternative, eventual din alte țări exportatoare. Costurile de transport rămân totuși ridicate. Președintele Uniunii Ruse a Cerealelor a declarat că fermierii vor suporta costurile suplimentare, în ciuda unor eforturi guvernamentale de a atenua șocul.

„Exportatorii nu vor plăti din propriile buzunare. Fermierii au deja foarte puțini bani rămași. Este posibil pur și simplu să nu aibă fonduri pentru semănatul de iarnă, un proces rămas deja mult în urma anului trecut. În cele din urmă, situația s-ar putea termina prost și ar submina bazele recoltei de anul viitor”, a explicat Zlochevsky, citat de Financial Times.