Cum a evoluat transportul rutier de marfă în 2025. Pierderile nete ale primelor zece companii au crescut cu peste 250%

În ultimii ani, transportul rutier de mărfuri din România a crescut peste media UE. Performanța este notabilă în condițiile presiunilor exercitate de marjele de profit, taxe operaționale, reglementări de mediu și deficitul de șoferi.

Astfel, conform datelor Eurostat, România a avut unul dintre cele mai bune ritmuri de creștere în intervalul 2020-2024. A înregistrat a treia cea mai mare majorare medie anuală (+5,2%) a performanței totale de transport din UE. Pe segmentul transportului intern, a avut al patrulea cel mai rapid avans din Uniune (+8,5% anual).

Palmaresul nu se oprește însă aici. Potrivit sursei citate, am fost al treilea jucător important din Europa la operațiunile de „cross-trade”. (Transportul de mărfuri între două state, fără ca niciunul să fie țara de înmatriculare a vehiculului.) Cota de piață a transportatorilor români a fost de 8,3% din piața UE, în fața noastră aflându-se Polonia (38,1%) și Lituania (20,7%). De altfel, cross-trade-ul reprezintă peste 40% din transportul internațional realizat de România.

De asemenea, ne situam pe locul patru în transportul internațional de marfă, cu o cotă de piață de 6% la nivelul UE. Liderul absolut la acest capitol era tot Polonia, cu 32,7%, urmată de Spania (12,3%) și Lituania (8,5%)

O piață de 8 miliarde de euro în 2025

Valoarea pieței de transport rutier de marfă din România a fost anul trecut de 9,07 miliarde de dolari (aproape 8 miliarde de euro), potrivit estimărilor companiei de analiză Mordor Intelligence. Pentru intervalul 2026-2031, ritmul anual preconizat este de +2,69%. Evoluția este alimentată de mai mulți factori, dintre care cei mai importanți sunt aderarea completă la spațiul Schengen, extinderea proiectelor de infrastructură și dezvoltarea platformelor digitale de transport.

Producția deținea mai mult de o treime (33,9%) din volumul transportului rutier de marfă din România în 2025. Pe această nișă, tansportatorii pot să își planifice capacitatea cu luni înainte și să mențină o rotație ridicată a semiremorcilor. Cadența asigură o eficiență crescută a costurilor, care se propagă și în rețelele de subcontractanți ale industriei de transport rutier de marfă.

La rândul său, comerțul cu ridicata și cu amănuntul a înregistrat cea mai rapidă expansiune, cu un ritm anual de 3,07%. Logistica centrată pe retail se axează pe încărcăturile de mărfuri paletizate, densitățile mari de transport și ritmul rapid impus de condițiile de livrare „a doua zi”. Și proiectele de infrastructură au reprezentat o bază stabilă pentru materialele de construcții. Amprenta lor este însă concentrată geografic în apropierea marilor șantiere.

Raportat la destinații, transporturile internaționale au reprezentat mai mult de trei sferturi (76,42%). Analiștii citați preconizează că va depăși transportul intern, cu un CAGR de +2,7% pentru intervalul 2026-2031.

Cum au performat primele 150 de companii

Potrivit datelor financiare furnizate de platforma AlertăCUI, primele 150 de companii din domeniul transportului rutier de marfă realizaseră în 2025 o cifră cumulată de afaceri de 21,29 de miliarde de lei, echivalentul a peste 4 miliarde de euro. Rezultatul a fost mai mare cu 6,4% față de anul anterior, și cu 92,6% comparativ cu 2020.

Profitul net obținut de cele 150 de companii a fost însă în scădere (-6,3%), de doar 792,9 milioane de lei. 2025 a fost al treilea an consecutiv pe minus, după maximul consemnat în 2022, când suma a fost de 935,7 milioane. Per total însă, în ultimii cinci ani, profitul a crescut cu 43,8%.

Pierderile nete s-au majorat anul trecut ușor (+3,3%), la 59,7 milioane, după ce în 2024 scăzuseră cu 2,9%. Datoriile au avansat însă mult mai consistent, cu 14%, la 8,13 miliarde, adică peste 38% din cifra cumulată de afaceri.

Nu în ultimul rând, creanțele au însumat 5,1 miliarde (+10,4%), dublându-și valoarea față de 2020.

Top 10 transportatori de marfă în 2025

Primele zece companii de transport rutier de marfă, după cifra de afaceri, au înregistrat anul trecut venituri totale de 22,19 miliarde de lei (+6,8% față de 2024). Și în acest caz avem, aproape, o dublare a valorii (+92%) în intervalul 2020-2025. 

Clasamentul a fost următorul:

• Duvenbeck Logistik: 518,2 milioane de lei cifră de afaceri (+9,1%).
• Internaţional Alexander: 483,9 milioane (-21,1%).
• Routier European Transport: 442,7 milioane lei (+5,0%).
• Dolo Trans Olimp: 438,4 milioane lei (+15,4%).
• Luscan Com: 379,7 milioane lei (+28,5%).
• Quehenberger Logistics Rou: 317,8 milioane lei (-12,7%).
• Binar Speed Exclusive: 289,1 milioane lei (-10,8%).
• Trans Sese: 275,1 milioane lei (+25,5%).
• Hoedlmayr-Lazar Romania: 267,8 milioane lei (-4,8%).
• A&C International Road Cargo: 257,7 milioane lei (+61,4%).

Cifra cumulată de afaceri realizată de Top 10 a fost de 3,67 miliarde de lei, în creștere cu 3,8%. Profitul net a înregistrat însă o scădere masivă, de circa 41%, ajungând la 98,2 milioane.

Datoriile s-au majorat la 1,54 miliarde (+10,3%), creanțele – la 1,03 miliarde (+ 113,8%), iar pierderile nete – la 12,9 milioane (+253%).

Campioni în Europa, dar nu și la profitabilitate

Datele analizate conturează o imagine oarecum paradoxală – România și-a consolidat poziția în eșalonul fruntaș al transportului rutier de marfă european, dar indicatorii de profitabilitate s-au degradat drastic.

La nivelul celor 150 de companii, cifra de afaceri a crescut vertiginos (+92,6%) în intervalul 2020-2025. Dar profitul net a scăzut pentru al treilea an consecutiv.

În ceea ce îi privește pe liderii de piață, criza de profitabilitate este mult mai vizibilă. Pierderile nete, care au explodat cu peste 250% anul trecut, sunt cel mai alarmant indicator. Apoi, dublarea creanțelor, față de 2020, este un semnal că expeditorii/clienții plătesc tot mai târziu. Ceea ce îi obligă pe transportatori să își finanțeze activitatea prin credite și datorii. Iar costurile operaționale au avansat considerabil în ultimii ani ca urmare a majorării accizelor la combustibili, deficitului de personal și normelor europene privind taxarea emisiilor de carbon la motorină. Pentru a remedia acest aspect, transportatorii au fost obligați să aloce bugete tot mai mari pentru reînnoirea parcului auto. Investițiile au epuizat rezervele a numeroase companii și le-au afectat direct profitul net.

Imaginea de ansamblu este că transportul rutier de marfă din România a intrat într-o fază de maturizare rapidă, după etapa de creștere organică de la începutul anilor 2020. În contextul creșterilor prețurilor la combustibili din prima jumătate a anului, rămâne de văzut dacă sectorul își va putea menține cotele ridicate la nivel european. Este posibil ca, la finalul lui 2026, profitul să își amplifice scăderea, iar pierderile – avansul.

———————————

Materialul a fost realizat pe baza informațiilor furnizate de platforma AlertăCUI, care oferă servicii de acces actualizat la datele companiilor, alertare atunci când apar modificări de informații, generare de rapoarte, dezvoltare de bază de date și analiză financiară și de risc. AlertăCUI are 20 de ani de experiență în livrarea de informații corecte, la timp și relevante.