Bruxelles-ul vrea să înjumătățească importurile de mașini hibride din China. Salonul auto de la Paris va testa reziliența producătorilor europeni

Măsurile de salvgardare iau de obicei forma unor contingente tarifare, care aplică o taxă pe importurile ce depășesc un anumit volum pentru a frâna fluxurile excedentare. Acest lucru ar respecta normele Organizației Mondiale a Comerțului (OMC), iar atât China, cât și UE au declarat că aceasta este o cerință.

Šefčovič le-a spus oficialilor că acțiunea va reduce fluxul de mașini hibride în UE la aproximativ 400.000 pe an, de la aproximativ 800.000 cât se aștepta în 2026, a precizat sursa.

Livrările chinezilor reduc cota de piață a producătorilor europeni

Producătorii auto chinezi, precum Chery Automobile Co., și-au intensificat masiv livrările de vehicule către UE. Creșterea vine ca răspuns la o scădere drastică pe piața lor internă, care alimentează încetinirea ce îi afectează pe omologii europeni, aflați printre cei mai slabi performeri la nivel global. Vânzările de mașini ale Mercedes-Benz Group AG au scăzut cu 8% în al treilea trimestru, în timp ce Volkswagen AG și-a redus luna trecută prognoza de profit.

Maroš Šefčovič s-a întâlnit cu ministrul chinez al Comerțului, Wang Wentao, la Beijing săptămâna trecută pentru a discuta situația, înainte de a emite o declarație comună în care afirmau că au ajuns la o „înțelegere privind comerțul cu vehicule hibride într-o manieră conformă cu normele OMC”. Șeful comerțului din UE îi va informa duminică pe ambasadorii blocului comunitar, apoi liderii UE se vor întâlni la Bruxelles joi și vineri pentru a discuta pașii următori.

Grupul de lobby auto din Europa, ACEA, a salutat anunțarea unui acord intermediar. „O destabilizare bruscă și puternică a pieței din Europa, alături de războaie ale prețurilor care oglindesc situația actuală a pieței din China, ar fi extrem de perturbatoare pentru întreaga economie europeană”, a declarat directorul general al ACEA, Sigrid de Vries, într-un comunicat.

Un acord pe patru ani

Creșterea accelerată a vânzărilor de mașini hibride chinezești a devenit un simbol al frustrării Europei față de Beijing. Dar reprezintă doar o fracțiune din problema generală. Liderii UE sunt îngrijorați de un deficit comercial care depășește 1 miliard de euro  pe zi și caută modalități de a opri China din a inunda continentul cu bunuri subvenționate, cu costuri reduse, care erodează industria locală.

„Deficitul comercial reprezintă o provocare uriașă pentru UE, resimțită în fiecare stat membru. Este nesustenabil și necesită o cale credibilă spre reechilibrare. Trebuie să ne apărăm industriile și să restabilim condiții de concurență echitabile, care au fost distorsionate de supracapacitatea globală.”, a declarat Šefčovič reporterilor vineri, la Beijing.

Testul ar putea fi extins

Acordul se va întinde pe următorii patru ani, a spus negociatorul-șef pentru comerț al UE. Niciuna dintre părți nu a oferit detalii despre modul în care vor modera exporturile de mașini hibride. Šefčovič a adăugat că se va întâlni cu Wang până în ianuarie, înainte de o nouă rundă de discuții în martie.

Ministerul Comerțului din China a declarat că cele două părți „și-au reafirmat angajamentul, în calitate de parteneri comerciali cheie, de a gestiona corespunzător diferențele conform regulilor OMC, menținând legături economice și comerciale bilaterale stabile și transformându-le în unele mai echilibrate.”

Vânzările de mașini hibride chinezești au crescut și datorită faptului că au scăpat de tarifele impuse de UE în 2024 pentru vehiculele electrice. În august, mașinile de fabricație chineză au reprezentat aproximativ un sfert din vânzările de modele hibride din Europa.

UE intenționează să folosească vehiculele hibride ca pe test. Dacă va avea succes, ar putea fi replicat în alte sectoare în care blocul observă dezechilibre comerciale, conform surselor.

Franța și Germania cer măsuri mai radicale

Înaintea discuțiilor de săptămâna aceasta, Franța și Germania au cerut UE să își extindă semnificativ puterile economice de retorsiune. Reprezentanții celor două stat au sugerat chiar că ar trebui luată în considerare tăierea legăturilor comerciale cu actorii rău intenționați care lansează războaie comerciale.

Cele mai mari două economii ale Europei doresc, de asemenea, ca UE să investigheze dacă importurile subvenționate dăunează unor sectoare precum cele ale chimicalelor și materialelor plastice. Investigațiile ar putea genera noi tarife.

Propunerea a fost văzută ca o tactică de presiune vizând Beijingul. Înrăsprirea pozițiilor reflectă conștientizarea din ce în ce mai mare din partea Europei a faptului că deficitul său comercial cu China, care a atins 360 de miliarde de euro anul trecut, paralizează industria locală. În același timp, însă, China se bazează din ce în ce mai mult pe acele exporturi pentru a-și susține propria creștere.

Dincolo de sprijinul guvernamental și de energia subvenționată, sursa puterii Chinei, și a slăbiciunii Europei, se regăsește pe întregul lanț de aprovizionare.

Controlul Beijingului asupra pământurilor rare, a materialelor pentru baterii și cota sa în creștere în ceea ce privește componentele auto îi conferă ceea ce unii directori auto numesc în privat un „buton de oprire” asupra producției europene. Restricțiile chinezești la export de anul trecut au oprit activitatea la mai multe fabrici și linii de producție ale furnizorilor, au perturbat părți ale rețelei BMW și au determinat Mercedes să ia în calcul constituirea unor stocuri mai mari, potrivit Bloomberg.

Salonul auto de la Paris, un test pentru producătorii europeni

Avantajul competitiv al Chinei în privința vehiculelor electrice și dezechilibrele de aprovizionare vor plana în continuare asupra Salonului auto de la Paris, care se desfășoară între 12 și 18 octombrie. VW, Renault și Stellantis vor dezvălui modele menite să le apere piața internă, în timp ce BYD și rivalii chinezi Denza, XPeng și Zeekr sosesc cu game mult mai extinse.

Salonul va testa dacă Europa mai poate concura la capitolul preț, tehnologie și atractivitate, sau dacă are nevoie de protecție guvernamentală.

Președintele francez Emmanuel Macron este așteptat să participe luni, în timp ce directorii executivi prezenți îi vor include pe Oliver Blume de la VW, Antonio Filosa de la Stellantis și François Provost de la Renault. Li se va alătura și He Xiaopeng, fondatorul și CEO-ul Xpeng.

Dacia mizează pe low-cost

Pentru șoferi, competiția începe de la preț. Brandul low-cost Dacia, deținut de Renault, pariază pe a doua generație de Spring. Mașina de oraș electrică de mici dimensiuni asamblată în Slovenia pornește de la mai puțin de 18.000 de euro în Franța. Modelul Spring ilustrează provocarea cu care se confruntă mărcile europene de masă. Dacia a eliminat echipamentele și complexitatea; însă rivalii chinezi combină tot mai des prețurile mici cu caracteristici digitale mai bogate și cicluri mai rapide de lansare a modelelor.

Renault a reușit să mențină costurile scăzute prin măsuri ce includ reducerea drastică a numărului de piese și co-dezvoltarea vehiculului cu echipa de ingineri a grupului din China. „Nu a existat un singur buton magic care să îmbunătățească latura economică a mașinii, ci a fost vorba de mai multe elemente”, a declarat directorul de design Laurens van den Acker.

VW pariază pe producția la scară largă și pe ingineria comună. Compania germană prezintă modelul ID. Tiguan ca parte a unei ofensive mai ample intitulate „Pentru Europa”. Strategia este centrată pe patru vehicule electrice de dimensiuni mai mici, construite în Spania.

La rândul său, Stellantis urmărește mai multe parteneriate chineze pentru a-și consolida gama europeană în încercarea de a recupera din cota de piață.

„Loialitatea față de mărcile europene a dispărut aproape complet”

Proprietarul Peugeot, Alfa Romeo și Fiat va expune peste 60 de vehicule sub opt mărci, la un stand de dimensiunea aproximativă a unui teren de fotbal american. Noile concepte includ modelul 100% electric Citroën 2CV, construit pe bazele tehnologice ale partenerului său pe zona de vehicule electrice, Leapmotor. Prețul acestuia ar trebui să se situeze sub 15.000 de euro.

La rândul său, Leapmotor aduce hatchback-ul compact pur electric B03, care vizează tinerii utilizatori din mediul urban cu o autonomie de aproape 400 de kilometri la o singură încărcare. De asemenea, va prezenta SUV-ul hibrid de lux D19, modelul său reprezentativ.

BYD va expune o gamă variată, de la modelul hibrid plug-in Atto 2 până la modelele premium Denza. XPeng își va prezenta SUV-ul de referință G9L alături de tehnologii din domeniul roboticii și mașinilor zburătoare.

Conform cifrelor furnizate de Dataforce, numărul mașinilor și vehiculelor comerciale ușoare chinezești importate în UE în perioada ianuarie-august a acestui an a crescut cu aproape trei sferturi, ajungând la aproximativ 770.000.

„Loialitatea față de mărcile europene a dispărut aproape complet”, a declarat într-un interviu François Roudier, secretarul general al Organizației Internaționale a Constructorilor de Automobile.