Ce urmează pentru CFR Călători. Reducerea numărului de trenuri rămâne un risc pentru finalul anului

Situația CFR Călători a revenit în atenție după avertismentele lansate în august privind resursele disponibile pentru ultimele luni ale anului. Între timp, o parte dintre obligațiile restante au fost achitate, însă problema finanțării nu este considerată închisă.

Compania trebuie să asigure circulația prevăzută prin contractul de serviciu public, într-un context în care deciziile privind compensația și bugetul pot influența activitatea din trimestrul IV.

Proiectul de buget își continuă traseul spre Guvern

Proiectul de buget ar fi fost aprobat de Adunarea Generală a Acționarilor (AGA) în forma depusă de Consiliul de Administrație, susține Grigore Mare, președintele Federației Naționale Feroviare Mișcare Comercial Vagoane (FNFMCV). Documentul trebuie să parcurgă însă în continuare circuitul de avizare la Ministerul Finanțelor și Ministerul Muncii, înainte de aprobarea prin hotărâre de Guvern. Votul Adunării Generale a Acționarilor nu echivalează, prin urmare, cu aprobarea definitivă a bugetului companiei.

Până la momentul redactării, CFR Călători nu publicase hotărârea AGA privind proiectul de buget pentru 2026. Pagina dedicată bugetelor companiei nu include nici hotărârea de Guvern pentru anul în curs, iar cel mai recent document disponibil privește 2025. Compania trebuia să obțină aprobarea bugetului în cel mult 150 de zile de la intrarea în vigoare a legii bugetului de stat. Termenul prevăzut de Ordonanța Guvernului nr. 26/2013 s-a împlinit la 26 august, iar legislația prevede suspendarea fondurilor bugetare pentru operatorii care îl depășesc până la aprobarea documentului.

Transferul fondurilor a redus presiunea imediată

Situația plăților s-a schimbat cu puțin timp înaintea interviului, după avertismentele lansate de federație în luna august. „Acum s-a rezolvat un pic problema, fiindcă au făcut niște transferuri pe filă de buget din trimestrul IV în trimestrul III și și-au plătit în mare parte din datorii. Dar problema mare devine în trimestrul IV dacă Guvernul nu rectifică în plus sumele necesare pentru compensație, așa cum prevede contractul încheiat cu Autoritatea pentru Reformă Feroviară”, a explicat Grigore Mare.

Federația nu are în prezent informații despre plăți întârziate, însă liderul sindical a precizat că nu cunoaște situația completă a obligațiilor către reparatori și ceilalți furnizori.

FNFMCV estima în august că operatorul are nevoie de o compensație de 2,459 miliarde de lei pentru obligația de serviciu public. Alocarea ajungea la 1,674 miliarde de lei, echivalentul a aproximativ 68% din necesar, ceea ce lăsa o diferență de circa 785 de milioane de lei. Organizația sindicală estimează obligațiile curente la aproximativ 330 de milioane de lei lunar. Suma include cheltuieli cu personalul, energia, motorina, accesul pe infrastructură, mentenanța și reparațiile materialului rulant.

Reducerea trenurilor, singura soluție

Pentru ultimele luni din 2026, federația consideră necesară suplimentarea compensației prin rectificare bugetară, astfel încât operatorul să poată acoperi diferența de finanțare estimată. „Dacă nu o să ne dea banii suficienți, atunci normal că ceva se va întâmpla: reduceri de trenuri. Altă soluție nu există”, a declarat Grigore Mare.

Avertismentul exprimă perspectiva organizației sindicale și nu reprezintă o măsură anunțată de conducerea CFR Călători. Eventuala reducere a circulației depinde de evoluția finanțării și de deciziile luate în perioada următoare.

Flota modernizată depinde și de personalul disponibil

Problemele bugetare apar în perioada în care CFR Călători finalizează unul dintre cele mai ample programe recente de modernizare a materialului rulant. Compania a anunțat că proiectele finanțate prin PNRR au vizat 139 de vagoane și 75 de locomotive. Dintre locomotivele modernizate, 55 sunt vehicule electrice destinate transportului de călători, iar alte 20 de unități de manevră au fost transformate în locomotive electrice cu acumulatori.

Materialul rulant modernizat a intrat deja în exploatare, iar trenurile InterCity sunt formate exclusiv din locomotive și vagoane reabilitate prin PNRR, potrivit companiei. Folosirea noii flote depinde însă și de capacitatea operatorului de a asigura personalul necesar pentru exploatare și întreținere.

Posturile operative rămân greu de acoperit

Deficitul semnalat de federație privește în special posturile operative necesare funcționării materialului rulant. „Cea mai mare problemă e în zona de execuție, tot ce înseamnă revizori de vagoane, șefi de tren, conductori, electricieni. În zona de exploatare, în mare parte”, a spus liderul sindical. La sfârșitul lunii august, sucursalele Galați și Cluj căutau mecanici de locomotivă, conductori și șefi de tren. Anunțurile de concurs nu permit însă stabilirea măsurii în care recrutările vor majora efectiv numărul angajaților sau vor compensa pensionările și alte plecări.

FNFMCV atrage atenția și asupra situației angajaților care acoperă în prezent activitatea curentă. „Noi încercăm să acoperim cu personalul existent, dar vă dați seama că personalul de la calea ferată e destul de bătrân și epuizat”, a declarat Grigore Mare. Liderul sindical avertizează că menținerea acestor condiții poate afecta inclusiv starea de sănătate a angajaților.

Măsura a rezolvat problema imediată a unor plăți, fără să acopere însă necesarul estimat pentru întregul an. Fără resurse suplimentare la rectificare, federația avertizează că efectele pot ajunge inclusiv asupra programului de circulație.