Compania Aeroporturi București împarte profitul. Sute de milioane de lei merg către acționari, iar statul încasează una dintre cele mai mari sume din ultimii ani

Decizia vine într-un moment în care traficul aerian din România continuă să crească puternic. Iar aeroporturile din București beneficiază de revenirea accelerată a transportului aerian și a turismului. Potrivit Financial Intelligence, suma de 580,78 milioane de lei va fi distribuită sub formă de dividende către acționarii companiei.

Compania Națională Aeroporturi București administrează Aeroportul Internațional Henri Coandă Otopeni și Aeroportul Băneasa, infrastructuri esențiale pentru transportul aerian din România. Statul român este acționar majoritar prin Ministerul Transporturilor, ceea ce înseamnă că o mare parte din dividende vor ajunge direct la bugetul public. Distribuirea unor dividende atât de mari reflectă rezultatele financiare foarte bune ale companiei în ultimii ani, pe fondul revenirii traficului aerian după perioada dificilă a pandemiei.

Traficul aerian continuă să crească

În ultimii doi ani, aeroporturile din București au înregistrat creșteri accelerate ale numărului de pasageri, alimentate de revenirea turismului, creșterea zborurilor low-cost și dezvoltarea rutelor externe. Aeroportul Henri Coandă rămâne principalul hub aerian al României și unul dintre cele mai aglomerate aeroporturi din Europa de Est. Revenirea rapidă a cererii pentru transport aerian a crescut veniturile companiei atât din taxele aeroportuare, cât și din activitățile comerciale.

Pentru companiile care administrează aeroporturi, profitabilitatea nu vine doar din zboruri. O parte importantă a veniturilor este generată de magazine, restaurante, parcări, închirieri comerciale și servicii auxiliare. Creșterea numărului de pasageri a însemnat automat și venituri mai mari din aceste activități. În paralel, aeroporturile au beneficiat și de majorarea tarifelor și de relansarea puternică a traficului internațional. Asta într-un moment în care mobilitatea aeriană a revenit aproape de nivelurile record de dinaintea pandemiei.

Statul continuă să folosească dividendele companiilor profitabile

Distribuirea dividendelor de către companiile de stat a devenit în ultimii ani una dintre metodele prin care guvernul încearcă să își suplimenteze veniturile bugetare. În contextul deficitului bugetar ridicat și al presiunilor asupra finanțelor publice, statul solicită frecvent companiilor profitabile să distribuie o parte cât mai mare din câștiguri sub formă de dividende. Exact acest mecanism este vizibil și în cazul Companiei Naționale Aeroporturi București.

Pentru bugetul de stat, dividendele reprezintă o sursă importantă de venit rapid, mai ales într-o perioadă în care România încearcă să reducă deficitul bugetar și să limiteze presiunile asupra finanțelor publice. Criticii acestei strategii avertizează însă că distribuirea unor sume foarte mari către acționari poate reduce capacitatea companiilor de stat de a investi pe termen lung.

Problema investițiilor rămâne esențială

În cazul Aeroportului Otopeni, nevoia de investiții majore rămâne una dintre cele mai importante probleme ale infrastructurii aeriene românești. Creșterea rapidă a traficului a pus presiune pe terminale, zonele de check-in, infrastructura de acces și capacitatea operațională a aeroportului. În perioadele aglomerate, aeroportul funcționează deja aproape de limitele sale. Din acest motiv, dezvoltarea unui nou terminal și modernizarea infrastructurii sunt considerate proiecte strategice pentru următorii ani.

În paralel, România încearcă să transforme Aeroportul Henri Coandă într-un punct regional mai important pentru transportul aerian și logistic. Exact aici apare una dintre marile dezbateri legate de companiile de stat profitabile. Cât din profit ar trebui distribuit imediat către buget și cât ar trebui reinvestit pentru modernizare și extindere. Pentru moment însă, rezultatele financiare foarte bune permit distribuirea unor dividende record. Iar cazul Companiei Naționale Aeroporturi București arată cât de mult s-a schimbat piața aviatică după pandemie. Dacă în urmă cu câțiva ani aeroporturile din întreaga lume înregistrau pierderi masive și trafic prăbușit, în 2026 multe dintre ele revin la profituri consistente, alimentate de explozia cererii pentru transport aerian și turism internațional.