Franța și Germania încheie un acord pentru relaxarea normelor europene privind emisiile auto. Înțelegerea ar putea aduce beneficii și Marii Britanii 

Industria auto europeană se confruntă cu presiuni legate de tranziția către mobilitatea electrică și de concurența producătorilor internaționali. Divergențele dintre statele membre complică stabilirea unor reguli comune pentru următorul deceniu.

În acest context, deciziile privind producția locală și accesul partenerilor comerciali la programele europene de sprijin capătă o importanță economică majoră. Compromisurile politice trebuie să țină cont atât de obiectivele climatice, cât și de interesele producătorilor.

Ținta de reducere a emisiilor auto pentru 2035

Franța și Germania au ajuns vineri la un acord pentru a relaxa normele propuse de UE privind emisiile automobilelor și pentru a deschide calea ca Marea Britanie să fie tratată drept partener de încredere în cadrul regulilor „Made in EU” ale blocului comunitar. Comisia Europeană a propus anul trecut ca producătorii auto să reducă emisiile de CO2 cu 90% până în 2035, comparativ cu nivelurile din 2021, restul de 10% urmând să fie compensat prin măsuri precum utilizarea oțelului cu emisii reduse de carbon și a combustibililor alternativi.

Conform planului franco-german, obiectivul pentru 2035 ar urma să fie stabilit la 90%, dar fără necesitatea unor măsuri compensatorii suplimentare. Abordarea este, în linii mari, în concordanță cu dorințele producătorilor auto germani. Acțiunile companiilor auto europene au crescut după anunțarea acordului, împingând indicele STOXX 600 Automobile and Parts (.SXAP) în sus cu aproape 2%.

Planul comun abordează și o propunere a UE care introduce cerințe privind conținutul local și emisiile reduse de carbon pentru produsele achiziționate prin proceduri de achiziții publice, licitații publice sau scheme de subvenționare. Franța a insistat ca aceste produse să fie limitate la cele fabricate în Uniunea Europeană. Alte state membre ale UE, inclusiv Germania, susțin că ar trebui incluse și țările strâns legate de lanțurile de aprovizionare ale industriei auto europene, precum și partenerii cu acorduri de liber schimb.

Marea Britanie ar putea fi inclusă în regulile „Made in EU”

Planul franco-german prevede că, pentru sectorul auto, „Made in EU” ar trebui să acopere cele 27 de țări ale UE și alți parteneri europeni care făceau parte din piața internă a UE la 1 ianuarie 2020. Aceasta ar include Marea Britanie, care a părăsit piața unică a UE la sfârșitul anului 2020.

Un oficial din cadrul biroului de pe Downing Street al premierului britanic Andy Burnham a declarat că includerea în schema „Made in EU” ar fi o veste bună pentru sectorul auto britanic. Totuși, el a spus că propunerea franco-germană ar avea nevoie de un sprijin european mai larg și că detaliile nu erau încă cunoscute.

Planul franco-german prevede, de asemenea, că includerea ar trebui să fie condiționată de un acord privind reciprocitatea deplină, alături de „alinierea dinamică la condițiile UE pentru investițiile din țări terțe și la măsurile de protecție comercială ale UE”. Acest lucru ar putea însemna ca Marea Britanie să adopte măsurile luate de UE pentru a restricționa importurile de vehicule hibride și electrice cu baterii fabricate în China.

Noi propuneri pentru industria auto și reacțiile producătorilor

Documentul franco-german a propus, de asemenea, perioade de conformare de mai mulți ani pentru obiectivele privind emisiile de CO2 și nicio revizuire înainte de 2030 a factorului de utilizare pentru vehiculele hibride, care măsoară ponderea deplasărilor efectuate în modul electric. Documentul prevede și recunoașterea automobilelor alimentate cu combustibili regenerabili și cu emisii reduse de carbon drept vehicule cu emisii zero. Cancelarul german Friedrich Merz a numit acordul „o zi bună pentru șoferi și pentru locurile de muncă din Germania, Franța și Europa”.

Acordul nu va mulțumi toți producătorii auto. Divizia europeană a Toyota (7203.T), care vinde în Europa automobile produse în fabrici din UE, Marea Britanie, Turcia și Japonia, a declarat joi că includerea unor parteneri de încredere precum Marea Britanie, Canada, Japonia, Coreea de Sud și Turcia ar oferi UE dimensiunea necesară pentru a concura cu China. Ministrul comerțului din Turcia a declarat săptămâna aceasta, în timpul unei vizite la Bruxelles, că partenerii de încredere precum Turcia nu ar trebui excluși.

Critici privind impactul asupra tranziției către automobilele electrice

Grupurile ecologiste și de mediu au criticat propunerile privind emisiile. Eurodeputata Swantje Michaelsen a declarat că guvernul german frânează industria auto, în condițiile în care prețurile ridicate ale combustibililor accelerează deja cererea de vehicule electrice.

Anna Krajinska, din cadrul organizației de campanie pentru transport și mediu T&E, a numit acordul o „greșeală istorică”, care ar reduce stimulentele industriei de a investi în vehicule electrice. „Liderii politici germani și francezi susțin că acționează pentru a salva locurile de muncă, dar acesta ar putea fi chiar acordul care îngroapă industria auto europeană”, a declarat ea.

Franța și Germania trebuie în continuare să convingă celelalte state membre ale UE și Parlamentul European pentru ca planurile lor să intre în vigoare. Este puțin probabil să ajungă la un text comun final înainte de începutul anului viitor, după summitul UE-Marea Britanie programat pentru 20 noiembrie, potrivit Reuters.