Germania taie prognoza pentru mașini electrice. 15 milioane devin o țintă tot mai improbabilă

Piața electricelor crește în continuare. Problema este ritmul. Pentru industria auto europeană, noile estimări arată că tranziția va fi mai lungă și mai costisitoare decât se anticipa.

Ținta inițială, redusă drastic

În 2021, Guvernul Germaniei estima 15 milioane de vehicule electrice până în 2030. Ulterior, prognoza a fost ajustată la 10 milioane. Acum, două analize indică un nivel și mai redus.

Un studiu comandat de Guvernul federal arată că parcul auto electric ar putea ajunge la 8 milioane de vehicule. O analiză Data Force este și mai prudentă. Aceasta estimează cel mult 6 milioane de electrice pe șoselele Germaniei până la finalul deceniului.

Diferența este majoră. Chiar și scenariul optimist rămâne aproape la jumătate față de ținta inițială. Pentru constructori, asta înseamnă o piață mai lentă decât planurile de investiții.

Vânzările cresc, dar nu suficient

Datele nu arată o prăbușire a pieței. Dimpotrivă, vânzările de mașini electrice au crescut puternic în primul trimestru. Segmentul a avansat cu 32,5% în primele trei luni și cu 48,9% în martie.

Cota de piață a electricelor a urcat la 19,4%. În total, în Europa au fost înmatriculate 546.937 de mașini electrice noi în perioada ianuarie–martie. Creșteri mari au fost raportate în Italia, Franța și Germania.

Totuși, baza de pornire rămâne foarte mare. Germania are aproximativ 50 de milioane de vehicule pe șosele. Înlocuirea acestui parc nu se poate face în câțiva ani, chiar dacă vânzările noi accelerează.

Subvențiile rămân esențiale

Asociația constructorilor auto ACEA susține că cererea este susținută de beneficii fiscale și scheme de stimulare. Acestea rămân importante în majoritatea statelor europene. Doar șase țări din UE nu au facilități fiscale pentru electrice.

Din acest an, România ar putea deveni a șaptea țară fără astfel de facilități. Pentru piața locală, efectul ar putea fi important. Electricile sunt încă dependente de preț, infrastructură și stimulente.

Reducerea prognozelor din Germania este relevantă și pentru România. Piața auto locală depinde de deciziile marilor producători europeni. Dacia, furnizorii locali și dealerii sunt conectați la ritmul tranziției din Vest.

Tranziția auto va dura decenii

La nivel european, parcul auto este uriaș. În UE circulă aproximativ 300 de milioane de vehicule. Dintre acestea, circa 260 de milioane sunt autoturisme.

Chiar dacă vânzările anuale de electrice vor depăși 2 milioane de unități, înlocuirea completă va dura foarte mult. În acest ritm, ar fi nevoie de 150 de ani pentru înlocuirea integrală a parcului actual.

Aceasta schimbă perspectiva asupra tranziției. Interdicția europeană privind vânzarea de mașini noi cu motoare termice, din 2035, nu va electrifica imediat parcul auto. Mașinile deja aflate în circulație vor rămâne pe șosele mulți ani.

Presiune mai mică pe rețele, dar mai mare pe industrie

Există și o veste bună. Noile estimări reduc temerile privind un șoc rapid asupra consumului de energie. Dacă parcul electric crește mai lent, presiunea pe rețele va fi mai ușor de administrat.

Pentru industria auto, însă, mesajul este mai complicat. Constructorii au investit masiv în platforme electrice. Furnizorii au schimbat linii de producție. Dacă cererea nu ține pasul, ajustarea poate însemna costuri, restructurări și o competiție mai dură.

Tranziția nu se oprește. Dar devine mai lentă și mai pragmatică. Pentru Europa, miza nu mai este doar electrificarea rapidă, ci găsirea unui ritm pe care piața, consumatorii și infrastructura îl pot susține.