Ford cere licență pentru un SUV produs în China. SUA schimbă regulile pentru mașinile conectate 

Industria auto americană încearcă să se adapteze la un proces de autorizare complicat. Măsurile au fost adoptate din motive de securitate națională, pe fondul temerilor legate de datele colectate de vehicule. Compania americană susține că are nevoie de licență deoarece software-ul dezvoltat în SUA este instalat pe mașini în China. Următoarea etapă, legată de hardware, ar putea fi mult mai dificilă pentru producători și furnizori.

Cerere de aprobare pentru Lincoln Nautilus

Ford Motor și alți producători auto se grăbesc să obțină autorizarea guvernului american pentru a continua să vândă modele care se află de ani buni în showroomurile din SUA, dar care au intrat recent în atenție ca parte a unei interdicții privind software-ul chinezesc din vehiculele conectate. Compania a cerut Departamentului Comerțului din SUA autorizarea pentru a continua importul SUV-ului Lincoln Nautilus, construit în China. Modelul se numără printre puținele importuri chinezești pe care producătorii auto le vindeau deja în SUA înaintea restricțiilor guvernamentale.

Software-ul Nautilus este dezvoltat în SUA, dar este instalat în vehicul în China, ceea ce impune aprobarea guvernului pentru continuarea vânzărilor în Statele Unite, a transmis Ford. Ford se numără printre producătorii auto care navighează printr-un proces de licențiere complex și opac. Procesul arată cât de mult și-a legat industria auto americană lanțurile de aprovizionare de China. Regulile includ o interdicție pentru cea mai mare parte a software-ului dezvoltat și întreținut în China. Ele acoperă și companiile cu participații chineze semnificative. Legislatorii au propus chiar înăsprirea regulilor.

Restricțiile pentru software încep cu modelele din 2027

Regulile au fost adoptate în ianuarie 2025, sub președintele Joe Biden. Ele se bazează pe preocupări de securitate națională legate de capacitatea vehiculelor de a colecta date sensibile despre proprietarii americani. Măsurile au fost menținute și sub administrația Trump.

Interdicțiile privind software-ul intră în vigoare pentru anul de model 2027. Restricții separate pentru hardware intră în vigoare pentru anul de model 2030. Ford a transmis că va începe probabil să importe vehicule Nautilus din anul de model 2027 în ianuarie, deci are câteva luni pentru a obține o autorizare.

Interdicția pentru hardware aduce probleme mai mari

Deși interdicția privind software-ul a devenit o problemă pentru unii producători auto, în cazul anumitor modele, ea pregătește industria pentru sarcina mult mai dificilă de decuplare a lanțului american de aprovizionare hardware auto de China. „Restricțiile pentru hardware vor fi probabil mai împovărătoare și vor necesita mai mult timp pentru ca producătorii auto să se adapteze”, au spus cercetătorii de la Rhodium Group într-un studiu.

Unii producători auto fac deja eforturi costisitoare pentru a-și reconfigura lanțurile de aprovizionare în afara Chinei. General Motors a stabilit un termen pentru unii furnizori, pentru ca propriile lanțuri de aprovizionare să fie curățate de piese din China până în 2027.

Volvo Cars, deținută majoritar de compania chineză Geely, a spus în mai că a primit o autorizare, deși a precizat că trebuie în continuare să respecte specificațiile regulii pentru întreaga gamă vândută în SUA. Compania a confirmat că avea nevoie de o autorizare specifică din cauza structurii sale de proprietate. Departamentul Comerțului nu publică cererile sau deciziile specifice de autorizare, ceea ce lasă neclar câți producători auto au cerut măsuri similare. Departamentul Comerțului nu a răspuns solicitărilor de comentarii.

GM și Polestar ar putea avea nevoie de licență

Alți producători auto care ar putea avea nevoie să solicite o licență sunt Polestar, deținută majoritar de Geely, și GM, care construiește Buick Envision în China. La începutul acestui an, GM a spus că mută producția modelului la o fabrică din Kansas începând din 2028. Ambele companii au refuzat să spună dacă au depus o cerere pentru autorizare. Polestar a transmis că lucrează cu guvernul american pentru a respecta noile reguli.

Furnizorii de piese se adaptează la noile reguli

Regula afectează și furnizorii de piese. Un grup care reprezintă furnizorii a spus, înainte ca regulile să fie finalizate, că ar putea fi dificilă separarea unor elemente de software și hardware dezvoltate de echipe din întreaga lume.

„Furnizorii, în general, au observat că software-ul și hardware-ul sunt dezvoltate de echipe globale … restricțiile ar fi aplicabile unei singure linii de cod?”, a scris asociația furnizorilor MEMA în comentarii trimise Biroului pentru Industrie și Securitate din cadrul Departamentului Comerțului, la finalul anului 2024.

Producătorul de anvelope Pirelli a avertizat că unul dintre produsele sale risca să fie interzis din cauza unui acționar chinez important. Guvernul italian a răspuns prin impunerea unor restricții pentru limitarea numărului de membri ai consiliului de administrație pe care acționarul îi putea numi. Italienii au anunțat în luna mai că va începe să fabrice produsul la o uzină din SUA, potrivit Reuters.