KG Mobility atrage capital chinez pentru dezvoltare. Chery ar putea prelua o participație de aproximativ 10%

Efectele se vor resimți asupra strategiei de dezvoltare pe termen lung și a planurilor producătorului sud-coreean de a pătrunde pe piața americană. KG Mobility (KGM). Compania depinde deja de tehnologia chineză pentru platformele vehiculelor și software-ul utilizat, apelează acum și la capital chinez.

Producătorul auto chinez Chery Automobile a convenit să achiziționeze obligațiuni convertibile emise de KG Mobility. Valoarea acestora este de 75 de milioane de dolari. Acest lucru este realizabil în baza unui acord de investiții strategice semnat duminică. Dacă obligațiunile vor fi convertite integral în acțiuni, Chery ar putea deveni al doilea cel mai mare acționar al KGM. Participația este în valoare de aproximativ 10%. Acest lucru ar adânci dependența producătorului sud-coreean de China atât pentru tehnologie, cât și pentru finanțare.

Obligațiunile convertibile sunt emise inițial ca datorie, dar pot fi transformate ulterior în acțiuni în anumite condiții stabilite în prealabil.

Parteneriatul tehnologic dintre cele două companii se extinde

Cele două companii au construit deja legături strânse. În octombrie 2024, KG Mobility a semnat un acord de licențiere pentru utilizarea platformei pentru vehicule hibride plug-in (PHEV) T2X. Aceasta este dezvoltată de Chery. În aprilie anul trecut, cele două companii au început dezvoltarea comună a modelului SUV SE10, succesorul modelului Rexton, bazat pe această platformă.

Parteneriatul s-a extins ulterior și asupra arhitecturii electrice și electronice pentru vehicule definite prin software (SDV) dezvoltată de Chery.

O platformă auto reprezintă baza structurală a unui vehicul. În același timp ce arhitectura electrică și electronică funcționează ca un sistem central de control, gestionând componentele electronice ale mașinii.

Deși adoptarea tehnologiei Chery ar putea reduce semnificativ costurile de dezvoltare și ar putea scurta timpul necesar lansării unor modele noi pentru KG Mobility, aceasta ridică și riscul ca producătorul sud-coreean să devină dependent structural de un constructor auto chinez pentru platforme și software. Cele două vor sta la baza viitoarelor sale modele.

Capitalul chinez câștigă teren în industria auto sud-coreeană

„Platforma globală a grupului Chery, tehnologiile avansate, lanțul extins de aprovizionare și capacitățile de dezvoltare pe piețele externe vor reprezenta o bază solidă pentru creșterea viitoare a KG Mobility”, a declarat Kwak Jae-sun, președintele KG Group. „Vom introduce o gamă de vehicule ecologice de nouă generație. Inclusiv modele PHEV, pentru a obține un avantaj competitiv diferențiat atât pe piața internă, cât și pe piețele globale.”

Aceasta nu este prima dată când capitalul chinez își face loc în industria auto din Coreea de Sud.

Compania chineză Geely Auto este al doilea cel mai mare acționar al Renault Korea, cu o participație de 34,02%. Renault Korea utilizează platforma de arhitectură modulară compactă dezvoltată de Geely în proiectele sale de dezvoltare a unor noi modele. De asemenea, Geely folosește uzina Renault Korea din Busan pentru producția unor vehicule electrice Polestar destinate exportului în America de Nord și alte piețe.

Chery urmărește extinderea globală prin parteneriatul cu KG Mobility

Compania ar putea, la rândul său, să beneficieze de extinderea parteneriatului cu KG Mobility. Acest lucru s-ar realiza prin utilizarea mărcii producătorului sud-coreean și a rețelei sale de vânzări internaționale.

Chery a declarat duminică faptul că această cooperare ar putea fi avantajoasă deoarece tarifele aplicate vehiculelor produse în China și celor fabricate în Coreea de Sud diferă în funcție de țară. Compania a mai precizat că cele două părți ar putea analiza posibilitatea de a împărți capacități de producție în străinătate.

KG Mobility a respins însă posibilitatea ca uzina sa din Pyeongtaek, provincia Gyeonggi, să fie folosită pentru producția de vehicule Chery pe bază de contract.

Dependența de tehnologia chineză ar putea afecta planurile pentru SUA

Relația dintre KG Mobility și Chery este diferită de exemplele întâlnite în Europa.

Volvo Cars continuă să opereze independent, deși folosește tehnologii comune după ce Geely a preluat controlul companiei. În cazul Mercedes-Benz Group, printre acționarii minoritari se numără BAIC Group și fondatorul Geely, Li Shufu. Fiecare deține participații mai mici de 10%.

În schimb, Chery furniza deja KG Mobility platforme pentru vehicule și arhitectură SDV înainte de a dobândi o participație în companie. Acest lucru înseamnă că producătorul sud-coreean ar putea ajunge în cele din urmă mai dependent de Chery decât este Mercedes-Benz de acționarii săi chinezi. În ciuda participației relativ reduse deținute de compania chineză.

Reglementările din Statele Unite ar putea deveni, de asemenea, un factor esențial.

Vehiculele echipate cu software sau componente produse în China ori Rusia pentru funcții de conducere autonomă sau comunicații au fost interzise la vânzare pe piața americană în baza unor reglementări finalizate de Departamentul Comerțului al SUA la începutul anului trecut. Noile reguli vor fi introduse treptat începând cu modelele anului 2027.

Comisia pentru Comerț, Știință și Transporturi din Senatul SUA a aprobat recent un proiect de lege care ar interzice vânzarea vehiculelor conectate produse de companii cu o participație chineză mai mare de 15%, potrivit Koreeajoongangdaily.com.