Cum se pregătesc producătorii auto chinezi pentru noile reguli europene. Strategia care ar putea reduce eficiența măsurilor Bruxellesului

Competiția dintre constructorii europeni și cei chinezi intră într-o nouă etapă. Producătorii asiatici nu se mai limitează la exportul de automobile, ci urmăresc să își consolideze prezența industrială pe continent.

În paralel, autoritățile europene încearcă să stabilească noi condiții pentru producția locală. Discuțiile vizează și relațiile economice cu statele din afara Uniunii Europene, implicate în lanțurile de aprovizionare ale industriei auto.

Constructorii chinezi își dezvoltă fabricile și rețelele de furnizori din Europa

În timp ce Europa dezbate noi reguli privind conținutul local, menite să stimuleze producția internă, constructorii auto chinezi construiesc deja fabrici și lanțuri de aprovizionare pe continent. Astfel, companiile se pregătesc pentru măsuri înainte ca acestea să fie finalizate.

Regulile „Made in Europe” propuse de Uniunea Europeană, parte a unui viitor act legislativ privind accelerarea industrială, urmăresc să consolideze baza industrială a blocului comunitar. Măsurile ar încuraja creșterea producției și aprovizionarea din interiorul Europei. De asemenea, ar determina producătorii străini care doresc acces pe piața UE să fabrice mai multe produse la nivel local și să se bazeze pe furnizori europeni.

Planul apare într-un moment în care constructorii auto chinezi și-au majorat rapid cota de piață în Europa, iar noi companii se pregătesc să intre pe această piață. Totuși, inițiativa „Made in Europe” a provocat o dispută politică în Europa privind țările care ar trebui incluse în domeniul de aplicare al regulilor.

Între timp, mulți constructori auto chinezi par să nu fie dispuși să aștepte rezultatul negocierilor. Continuând planurile de localizare a producției, companiile își extind capacitățile de fabricație și rețelele de furnizori din Europa înainte ca detaliile noilor cerințe să fie stabilite. Afectați de războiul prețurilor pentru vehiculele electrice și de încetinirea vânzărilor în China, cea mai mare piață auto din lume, constructorii chinezi consideră din ce în ce mai mult Europa o oportunitate importantă de creștere.

Changan intenționează să producă 350.000 de automobile anual în Europa până în 2030

„Ne angajăm să ne dezvoltăm capacitatea de producție locală și să explorăm oportunitățile de aici”, a declarat Zhao Fei, reprezentant al Changan Automobile, reporterilor prezenți la Salonul Auto de la Paris. Zhao a afirmat că a vizitat deja Europa de două ori pentru „discuții aprofundate” cu furnizorii și că poartă negocieri și cu constructori auto europeni privind producția comună de vehicule.

Changan intenționează să producă anual 180.000 de automobile în Europa până în 2028 și 350.000 până în 2030. Președintele companiei a declarat că speră ca Changan să producă primul său vehicul în Europa la începutul anului 2027, cu mult înainte ca cerințele UE privind conținutul local să intre în vigoare. Alți constructori auto chinezi, printre care Xpeng, Chery și GAC, urmăresc, de asemenea, planuri de producție în Europa, bazate pe rețele locale de furnizori.

„Intenționăm să începem producția în același timp” cu intrarea în vigoare a regulilor „Made in Europe”, a declarat Yeqing Zheng, vicepreședintele Xpeng, referindu-se la planurile de extindere a capacității de producție în Europa. Magna produce deja vehicule electrice pentru Xpeng în Austria.

Experții avertizează că reacția Uniunii Europene ar putea veni prea târziu

Anumiți experți din industrie susțin că producătorii auto chinezi se mișcă mai repede decât autoritățile europene. Ritmul accelerat al companiilor ridică întrebări privind eficiența viitoarelor reguli. John Bozzella conduce Alliance for Automotive Innovation, o organizație americană de lobby pentru industria auto. Potrivit acestuia, Europa este privită în SUA drept un „exemplu de avertizare”, din cauza reacției întârziate la concurența chineză.

Senatul SUA pregătește un proiect de lege care ar interzice permanent automobilele chinezești. Bozzella a explicat că inițiativa reflectă preocupările privind securitatea datelor. „Răspunsurile politice par să vină ca reacție la realitățile pieței din Europa. Dar în SUA, toate părțile spun: «Să încercăm să abordăm aceste probleme de la bun început»”, a declarat John Bozzella.

Regulile „Made in Europe” provoacă nemulțumiri în țările din afara UE

Într-un discurs susținut la Salonul Auto de la Paris, directorul general al Volkswagen, Oliver Blume, și-a exprimat sprijinul pentru inițiativa „Made in Europe”, afirmând că „o Europă puternică depinde de o industrie puternică”. Însă, în forma actuală, propunerea exclude țări din afara UE, precum Turcia, Marea Britanie și Maroc, unde producția de vehicule și rețelele de furnizori sunt profund integrate în industria auto europeană.

Constructorii auto care desfășoară operațiuni în aceste țări, împreună cu organizațiile industriale locale, susțin că limitarea definiției Europei la Uniunea Europeană ar afecta lanțurile de aprovizionare dezvoltate în întreaga regiune. Asociația Exportatorilor din Industria Auto din Turcia (OIB) afirmă că industria auto a țării susține 250.000 de locuri de muncă în UE. Peste 50% din valoarea componentelor utilizate pentru camionetele electrice Transit produse de Ford în Turcia provine de la furnizori din UE. Printre acestea se numără baterii din Ungaria și Polonia, precum și componente din Germania, Italia și alte țări.

„Am crescut împreună. Turcia este o parte integrantă a industriei auto europene”, a declarat Kemal Yazici, președintele OIB. În paralel cu elaborarea regulilor privind conținutul local, UE a negociat și un acord cu China pentru reducerea cu peste jumătate a importurilor de vehicule hibride în blocul comunitar, potrivit Reuters.