Cât de profitabil mai este transportul rutier de mărfuri. Motorina a ajuns să reprezinte aproape 40% din costurile curselor

Problemele sunt resimțite mai ales de firmele mici, care au o putere redusă de negociere și resurse financiare limitate. Managerul unei firme românești de transport, Răzvan Stancoschi, spune că activitatea a devenit greu de susținut pentru operatorii care își respectă toate obligațiile fiscale și legale.

„În România, transportul nu mai este profitabil dacă nu ai anumite avantaje sau dacă nu lucrezi la negru”, afirmă managerul firmei Stancoschi International Transport SRL.

Motorina, cea mai mare cheltuială

Combustibilul reprezintă principala cheltuială pentru o firmă de transport. Urmează salariile șoferilor și costurile pentru întreținerea flotei. La acestea se adaugă taxele de drum, asigurările, ratele sau leasingul, reparațiile și perioadele în care camioanele nu produc venituri.

Datele UNTRR arată că motorina reprezintă aproximativ 40% din costul unui transport rutier național. În cazul curselor internaționale, ponderea este estimată la 32–34%. „Costul combustibilului influențează direct profitul dacă colaboratorii nu sunt de acord să plătească prețul transportului direct proporțional cu creșterea prețului la combustibil”, explică Răzvan Stancoschi. Într-o asemenea situație, diferența este suportată de transportator. Firma poate efectua același număr de curse și poate avea încasări similare. Însă, rămâne cu un profit mai mic după plata tuturor cheltuielilor.

Mai multe curse nu înseamnă neapărat profit

O altă problemă semnalată în sector este lipsa unei evidențe clare a costurilor. Unii administratori urmăresc, în primul rând, numărul curselor și al kilometrilor parcurși. Dar fără să calculeze în detaliu cât câștigă compania din fiecare contract.

„Fie nu știu să realizeze evidența, fie nu au conștientizat importanța acesteia. Pentru ei contează să adune curse și kilometri. Dar nu calculează dacă activitatea este rentabilă la finalul trimestrului sau al anului”, spune patronul firmei Stancoschi International Transport SRL.

Astfel, o companie poate raporta o cifră de afaceri ridicată fără să obțină și un profit pe măsură. Cursele contractate la tarife prea mici, kilometrii parcurși fără marfă și reparațiile neprevăzute pot reduce semnificativ câștigul.

Criza șoferilor continuă

Lipsa șoferilor profesioniști rămâne una dintre cele mai mari dificultăți ale transportatorilor. Iar numărul candidaților este în scădere, pentru că meseria presupune perioade lungi petrecute departe de familie și un program solicitant.

„Criza șoferilor este mare, pentru că această meserie presupune multe sacrificii și nu mai este atractivă. Există și probleme legate de seriozitatea și pregătirea candidaților. Unii sunt interesați în principal de câștig, dar fară să înțeleagă toate responsabilitățile și cunoștințele pe care trebuie să le aibă”, susține patronul firmei.

Lipsa personalului poate ține camioanele pe loc și determină firmele să ofere salarii mai mari. În ambele situații, costurile cresc și reduc profitabilitatea activității.

Înnoirea flotei, greu de suportat pentru firmele mici

Transportatorii trebuie să țină cont și de cerințele europene privind reducerea emisiilor. Respectarea noilor standarde presupune modernizarea flotelor. Însă achiziționarea unor camioane mai puțin poluante necesită investiții importante.

Comisia Europeană a stabilit un multiplicator de durabilitate pentru emisiile de poluanți gazoși produse de vehiculele grele. Măsura vizează autobuzele și autocarele, camioanele de tonaj mediu cu masa maximă cuprinsă între 3,5 și 12 tone, precum și camioanele grele de peste 12 tone.

Valoarea este utilizată pentru verificarea emisiilor în perioada suplimentară de viață a vehiculului, care începe după încheierea duratei principale și se extinde cu 25% peste aceasta. În această etapă, limitele aplicate la testare sunt ajustate pentru a ține cont de degradarea sistemelor de control al poluării odată cu trecerea timpului.

Multiplicatorul a fost stabilit la 1,2 pentru poluanții gazoși, pentru toate categoriile de vehicule grele vizate. În practică, limita folosită la testarea vehiculelor, motoarelor și dispozitivelor de control al poluării în perioada suplimentară de viață este cu 20% mai mare decât limita aplicabilă în perioada principală.

„Cerințele europene privind poluarea sunt exagerate și nu au legătură cu realitatea din teren. Cei care le-au stabilit nu cunosc suficient situația practică a transportatorilor”, afirmă Răzvan Stancoschi.

Pentru firmele care aleg sau sunt nevoite să își modernizeze flota, achiziția unor camioane noi poate presupune credite ori contracte de leasing greu de susținut. Investiția devine mai riscantă într-o piață în care tarifele sunt negociate puternic. Iar costurile operaționale se pot modifica de la o lună la alta.

Transportatorii reclamă lipsa sprijinului din partea statului

Răzvan Stancoschi spune că statul nu a oferit soluții care să răspundă problemelor reale ale sectorului. În opinia sa, transportatorii au nevoie de măsuri care să reducă presiunea costurilor și să faciliteze modernizarea flotelor.

Printre măsurile solicitate frecvent în industrie se află schemele pentru compensarea unei părți din costul combustibilului, facilitățile pentru cumpărarea unor vehicule mai puțin poluante și investițiile în infrastructura rutieră.

În actualele condiții, profitabilitatea unei firme nu depinde doar de numărul de curse efectuate. Are legătură și cu tarifele negociate, controlul cheltuielilor, gradul de încărcare a camioanelor și capacitatea de a găsi șoferi. Pentru operatorii mici, o scumpire a motorinei, o reparație costisitoare sau pierderea unui contract poate transforma rapid o activitate profitabilă într-una care produce pierderi.

Transportatorii reclamă prețuri speculative la carburanți

Nemulțumirile lui Răzvan Stancoschi cu privire la costul combustibilului sunt împărtășite, la nivel de industrie, de Federația Operatorilor Români de Transport (FORT). Aceștia acuză existența unor marje de profit nejustificat de mari pe piața carburanților și cere autorităților să verifice de urgență cum au fost stabilite prețurile în ultima perioadă.

Reprezentanții transportatorilor susțin că situația a devenit greu de suportat și avertizează că scumpirile de la pompă pun presiune nu doar asupra firmelor din domeniu, ci asupra întregii economii. Potrivit FORT, motorina a ajuns la niveluri record în România, deși cotația petrolului se află cu mult sub maximele înregistrate în timpul conflictului din Orientul Mijlociu. Decalajul sugerează că, pe lângă evoluția prețului petrolului brut, marjele aplicate pe piața internă ar putea fi o cauză suplimentară a scumpirii resimțite de operatori.

Federația atrage atenția că ieftinirea petrolului pe piețele internaționale nu se vede și în prețurile plătite de șoferii români. Costurile mai mari sunt suportate de transportatori, companii și consumatori, iar efectele se resimt în prețul produselor și în competitivitatea economiei.

Acciza scade cu 20%, dar numai pentru 16 zile

Ministerul Finanțelor a anunțat, pe 13 august, reducerea temporară cu 20% a accizei la motorina standard, ca răspuns la creșterea cotațiilor internaționale și a prețurilor la pompă. Măsura se aplică în perioada 16–31 august 2026. Iar acciza va scădea cu 560,86 lei pentru 1.000 de litri, până la 2.243,43 lei pentru 1.000 de litri.

„Am construit acest mecanism tocmai pentru ca statul să poată interveni rapid și țintit atunci când evoluțiile din piață o cer, fără măsuri fiscale fixe care să producă efecte bugetare indiferent de condițiile reale. Datele pentru a doua jumătate a lunii august arată presiuni semnificative. Cotațiile Platts pentru motorină au crescut cu peste 34%. Iar prețul mediu la pompă cu peste 23%. În aceste condiții, mecanismul se activează și acciza scade cu 20%. Este o intervenție temporară, calibrată pe evoluția pieței, prin care reducem presiunea asupra populației și companiilor, păstrând în același timp controlul asupra impactului bugetar”, a declarat ministrul Finanțelor, Alexandru Nazare.

Separat, transportatorii eligibili pot beneficia de rambursarea parțială a accizei, în valoare de 85 de bani pe litru pentru motorina cumpărată între 1 aprilie și 31 decembrie 2026. Sprijinul reduce o parte din cheltuiala cu combustibilul. Însă presupune îndeplinirea condițiilor programului și recuperarea ulterioară a banilor.

Intervenția asupra accizei poate diminua costul carburanților pe termen scurt, însă perioada de aplicare este de numai 16 zile. Efectul asupra firmelor va depinde de măsura în care reducerea se va regăsi în prețul de la pompă și de evoluția ulterioară a cotațiilor. Pentru operatorii care alimentează volume mari, chiar și o diminuare temporară poate conta, dar nu rezolvă problemele structurale existente.