România are aproape 7 milioane de autoturisme cu o vechime de peste 10 ani. Cât de mult s-a scumpit întreținerea lor

Prețul redus de cumpărare face ca mașinile vechi să rămână o opțiune importantă pentru mulți șoferi. Costul inițial reprezintă însă doar o parte din cheltuiala suportată pe durata utilizării. Reparațiile pot deveni mai frecvente și mai costisitoare pe măsură ce cresc kilometrajul și uzura.

În România se înmatriculează pentru prima dată mult mai multe autoturisme second-hand decât autoturisme noi. Dezechilibrul dintre cele două categorii contribuie la ritmul lent de reînnoire a parcului. Într-un parc atât de îmbătrânit, costurile suportate după cumpărare devin o parte importantă a ecuației pentru proprietari.

Aproape șapte milioane de mașini au peste zece ani

România avea la finalul lui 2024 aproximativ 8,45 milioane de autoturisme în circulație, potrivit celui mai recent raport ACEA. Dintre acestea, aproape 6,99 milioane aveau peste zece ani, echivalentul a 82,7% din total. Vârsta medie ajungea la 15,6 ani, comparativ cu 12,7 ani la nivelul Uniunii Europene.

Datele din 2025 arată amploarea diferenței dintre cele două categorii. În acel an au fost înmatriculate pentru prima dată în România 360.103 autoturisme second-hand. Numărul autoturismelor noi înmatriculate a fost de 156.803 unități, ceea ce înseamnă aproximativ 2,3 mașini rulate pentru fiecare una nouă.

Raportul s-a menținut aproape neschimbat în primele opt luni din 2026. Au fost înmatriculate pentru prima dată 199.570 de autoturisme second-hand și 86.142 de autoturisme noi. Rezultă astfel aproximativ 2,3 autoturisme rulate pentru fiecare mașină nouă.

Adrian Sandu, secretarul general al ACAROM, atrage atenția asupra structurii importurilor de autoturisme second-hand. „Nu putem să mai importăm vehicule mai vechi de opt ani, care sunt deja eligibile pentru programul Rabla, și să avem pretenția să scădem vârsta parcului auto național”, spune acesta.

Potrivit estimării oferite de secretarul general al ACAROM, aproximativ 70% dintre vehiculele second-hand importate au peste opt ani.

Vechimea nu spune singură cât va costa întreținerea

Vârsta unei mașini nu este suficientă pentru a estima factura anuală de întreținere. Costurile pot varia considerabil chiar și între automobile fabricate în același an.

„Depinde de cât de bine a fost întreținută înainte. Din păcate, în România foarte multe mașini nu sunt întreținute, sunt reparate doar atunci când se strică. Mai este un lucru foarte important: numărul de kilometri, numărul de kilometri reali”, spune Dan Barbu, președintele Patronatului Operatorilor de Service Auto din România (POSA).

Dan Barbu amintește și o regulă informală întâlnită în piața mașinilor rulate. Între 200.000 și 300.000 de kilometri pot deveni necesare mai multe înlocuiri importante de componente. Reperul nu reprezintă însă un prag tehnic valabil pentru toate modelele. Motorizarea schimbă, la rândul său, tipul problemelor care pot apărea după mai mulți ani de exploatare.

„Mașinile pe benzină de la vremurile respective sunt destul de ușor de întreținut. Cele mai multe probleme apar, într-adevăr, la mașinile diesel, dacă vorbim de sistemele care generează norma de poluare. Și atunci avem extrem de multe probleme cu EGR-uri, cu filtrul de particule, iar cu cât mașinile s-au învechit, cu atât apar mai multe probleme”, explică Dan Barbu.

Costurile de întreținere și reparație au crescut cu peste 15% într-un an

Scumpirea întreținerii adaugă presiune pentru proprietarii mașinilor vechi. Datele Eurostat arată creșteri consistente pentru întreținerea și repararea mijloacelor de transport personal din România. Indicatorul acoperă o categorie mai largă decât prețul pieselor auto.

În iulie 2026, indicele armonizat al prețurilor pentru această categorie era cu aproximativ 15,2% peste nivelul din iulie 2025. Creșteri de două cifre s-au înregistrat și în anii anteriori. Între decembrie 2022 și decembrie 2025, indicele a urcat cu aproape 44%.

Dan Barbu estimează separat că piesele auto s-au scumpit, în medie, cu aproximativ 10-15% pe an în ultimii ani. În schimb, tarifele de manoperă au avut o evoluție mai lentă în multe service-uri.

Manopera nu scade odată cu valoarea mașinii

În cazul mașinilor cu valoare redusă, manopera poate ajunge să aibă o pondere importantă în factura finală. Nivelul tarifelor practicate de service-uri reprezintă însă o problemă separată în evaluarea costului unei reparații.

„Nu sunt corecte valorile de manoperă din service-uri, sunt subevaluate, sunt mici. În foarte multe situații, clientul compară reparația cu valoarea mașinii, ceea ce nu este un lucru corect. Nu putem evalua munca angajatului la valoarea mașinii pe care o repară. Dacă reparăm un Mercedes de 100.000 de euro sau o mașină de 1.000 de euro, nu ne raportăm la valoarea mașinii, ne raportăm la valoarea muncii”, spune Dan Barbu.

Diferența dintre un service independent și o reprezentanță poate apărea mai ales la piesele utilizate. Reprezentanțele lucrează în principal cu componente originale, în timp ce unitățile multimarcă pot folosi și variante aftermarket.

În anumite lucrări de mecanică, o piesă originală poate costa de trei sau patru ori mai mult decât o alternativă aftermarket, potrivit lui Dan Barbu. În cazul manoperei, președintele POSA consideră că diferențele ar trebui să fie mici.

Pragul de la care reparația nu mai merită

Pe măsură ce valoarea de piață a mașinii scade, o intervenție majoră cântărește mai mult în decizia proprietarului. Costul lucrării poate deveni comparabil cu o parte importantă din suma pentru care automobilul ar putea fi vândut. „De la 50% din valoarea de piață a mașinii, din punctul meu de vedere, nu se mai justifică”, spune Dan Barbu despre costul unei reparații.

Estimarea reprezintă opinia profesională a președintelui POSA, nu o regulă generală aplicabilă fiecărui automobil. Ea oferă însă un reper pentru situațiile în care proprietarul trebuie să aleagă între o reparație majoră și schimbarea mașinii.

Diferențele dintre modele pot influența puternic costurile. În cazul automobilelor termice, Dan Barbu indică Toyota și Dacia Logan printre exemplele cu întreținere mai accesibilă. Pentru costurile ridicate, Dan Barbu vorbește mai degrabă despre soluții tehnice care complică intervențiile decât despre o anumită marcă.

Un exemplu este distribuția amplasată în partea dinspre cutia de viteze. La unele motoare, înlocuirea poate presupune demontarea motorului, ceea ce crește considerabil costul intervenției.

Mașina ieftină nu înseamnă automat costuri mici

Prețul de cumpărare rămâne doar primul element din costul unei mașini vechi. Istoricul de service, kilometrajul real, motorizarea și soluțiile tehnice ale modelului pot modifica substanțial cheltuielile ulterioare.

O mașină veche bine întreținută poate avea costuri mai previzibile decât una mai nouă, dar neglijată. În schimb, o achiziție ieftină poate aduce ulterior cheltuieli greu de anticipat, mai ales după apariția unei defecțiuni importante. Riscul crește atunci când după o intervenție majoră pot urma și alte costuri neprevăzute.

Parcul auto îmbătrânit face ca problema să privească milioane de proprietari din România. Peste opt din zece autoturisme au mai mult de zece ani, ceea ce amplifică relevanța costurilor de întreținere. Când o singură reparație se apropie de jumătate din valoarea mașinii, avantajul obținut la cumpărare poate fi rapid anulat de costurile ulterioare.