Skoda generează 23% din profitul grupului Volkswagen. Succesul mărcii din Cehia pune sub semnul întrebării locul Seat în viitoarea strategie a companiei 

Industria auto europeană intră într-o etapă în care volumele mari nu mai garantează performanța financiară. Costurile de producție, investițiile în electrificare și presiunea asupra prețurilor schimbă rapid avantajele competitive dintre producători.

În acest context, mărcile din același grup ajung să concureze indirect pentru capital și spațiu în gamă. Poziționarea comercială și structura de cost capătă o greutate tot mai mare în deciziile pe termen lung.

Skoda, aproape de ținta de profitabilitate stabilită pentru 2030

Noua foaie de parcurs anunțată luna aceasta de grupul Volkswagen, în plin plan de ajustare pentru a-și asigura competitivitatea în fața producătorilor chinezi, urmărește să crească semnificativ profitabilitatea pentru fiecare vehicul vândut. Pentru a reuși, gigantul german poate lua drept exemplu o marcă devenită marea excepție a grupului: Skoda. Compania de origine cehă a doborât, timp de trei exerciții consecutive, între 2023 și 2025, recorduri de profit operațional și a câștigat teren în segmentul generalist. În schimb, Seat, asociată istoric cu același profil de client, riscă să dispară, deoarece producătorul nu îi garantează continuitatea după 2030, din cauza costurilor pe care le presupune electrificarea și a necesității de a reduce vânzările de mașini cu motoare cu combustie, ca urmare a reglementărilor europene.

Volkswagen are prea puțin de câștigat din faptul că este al doilea cel mai mare producător auto din lume după înmatriculări, fiind depășit doar de Toyota, și compania cu cele mai mari venituri, dacă nici măcar nu intră pe podiumul mondial al sectorului în ceea ce privește profitul. „Marja noastră operațională rămâne prea scăzută și subliniază nevoia de a acționa”, avertizase în iulie directorul financiar al grupului, Arno Antlitz, la prezentarea rezultatelor semestriale.

Marja Skoda este de peste două ori mai mare decât cea a grupului

La nivelul întregului grup, marja operațională a fost de 3,8%, luând în calcul toate mărcile. Volkswagen vrea să o ducă la 9% până în 2030. Skoda este deja aproape de această țintă.

Compania se îndreaptă spre un nou record în acest an. Profitul a crescut cu 6,3% între ianuarie și iunie, până la 1,366 miliarde de euro. Marja operațională a ajuns astfel la 8,5%. Nivelul este aproape de obiectivul stabilit de grup pentru 2030 și de peste două ori mai mare decât cel înregistrat de întregul concern german în primul semestru.

Skoda depășește astfel toate celelalte mărci ale companiei în ceea ce privește profitul. Unele dintre acestea sunt raportate chiar împreună, cum este cazul așa-numitelor „progressive brands”. Categoria include Audi, Lamborghini, Bentley și Ducati. Împreună, acestea au înregistrat un profit operațional de 1,122 miliarde de euro în primul semestru.

Porsche, considerată în mod tradițional favorita grupului, a câștigat și ea mai puțin decât Skoda. Profitul operațional al mărcii s-a ridicat la 1,208 miliarde de euro în aceeași perioadă.

Skoda generează 23% din profitul operațional al grupului

Volkswagen, marca ce dă numele grupului, a obținut un profit de 995 de milioane de euro din divizia de autoturisme. Alte 275 de milioane de euro au venit din activitatea de furgonete. Seat și Cupra au cumulat doar 122 de milioane de euro, deși au scăpat de tarifele aplicate modelului Cupra Tavascan importat din China. În acest context, Skoda generează singură 23% din profitul operațional al grupului Volkswagen.

„Chiar și într-un mediu volatil, menținem un model de afaceri rezilient datorită unor factori precum costurile operaționale din Republica Cehă, structurile agile, disciplina operațională și căutarea continuă a eficienței. Faptul că facem parte din grupul Volkswagen ne oferă tehnologie și scară, ceea ce ne susține și mai mult operațiunile. Împreună, acești factori au contribuit la o creștere solidă a livrărilor, veniturilor și profitabilității în primul semestru”, a declarat pentru CincoDías directorul general al Skoda, Klaus Zellmer.

Zellmer evită să comenteze posibilitatea ca Volkswagen să renunțe la unele modele Skoda în cadrul strategiei de reducere a gamei. Totuși, performanța mărcii face ca un astfel de scenariu să pară puțin probabil. Succesul Skoda scoate, în același timp, și mai clar în evidență problemele de la Seat.

Poziția Skoda în segmentul generalist pune presiune pe Seat

„Concernul consideră că segmentul generalist de gamă medie și medie-inferioară al grupului este deja ocupat de Volkswagen și Skoda, care sunt deja prima și a doua marcă de pe continent. Pentru un grup care elimină jumătate dintre modelele sale din cauza suprapunerilor, o a treia marcă generalistă europeană este exact tipul de redundanță pe care noul său plan încearcă să îl elimine”, argumentează Francesc Rufas, profesor la EAE Business School.

Cercetătorul arată că Skoda rezistă mai bine concurenței mărcilor chineze în segmentul vehiculelor electrice, modelul Elroq fiind al doilea cel mai vândut automobil electric din Europa anul trecut, datorită poziționării sale într-un segment inferior față de Volkswagen și Porsche. „Am făcut marca să evolueze, rămânând în același timp ferm ancorați în originile noastre. Skoda este sinonimă cu un raport excelent calitate-preț: ceea ce plătești pentru o Skoda oferă o valoare mare în schimb”, susține Zellmer.

Costul forței de muncă, un important pentru Skoda

Rufas subliniază că structura costurilor este esențială pentru performanța mărcii. „În 2025, o oră de muncă în industria prelucrătoare germană costa 49,50 de euro. În Cehia, acolo unde produce Skoda, costul era de 20,20 de euro. Producția în Germania este astfel de 2,45 ori mai scumpă. Acest lucru explică o mare parte din diferența de marjă față de Volkswagen Autoturisme”.

Skoda își reduce, în același timp, și structura de personal. Compania intenționează să diminueze numărul angajaților cu 15% până în 2028. „În plus, Skoda aproape că nu este prezentă în SUA. Prin urmare, criza tarifară, care a afectat în principal Porsche și Volkswagen, pare să nu fi avut efecte asupra sa.”

Dincolo de impactul tarifelor, Volkswagen se confruntă în primul rând cu presiunea concurenței chineze. Aceasta se resimte atât pe piața din China, cât și în afara ei. Situația dificilă a determinat compania să anunțe, de la sfârșitul anului 2024, reduceri care însumează 100.000 de locuri de muncă. La aceste probleme se adaugă costurile ridicate ale tranziției către vehiculele electrice. Volkswagen trebuie, totodată, să construiască un lanț valoric pe care China îl are deja bine dezvoltat.

Bateriile și software-ul continuă să genereze pierderi

În rezultatele semestriale ale Volkswagen, de exemplu, se observă un rezultat operațional negativ de 473 de milioane de euro pentru divizia de baterii. Cariad, afacerea sa de software, este o povară și mai mare, cu pierderi operaționale de 855 de milioane de euro în doar șase luni, potrivit El Pais.

Marca cehă este implicată într-un proces de extindere a ofertei de modele electrice, cu automobile precum Epiq, care este unul dintre cele patru vehicule electrice cu prețuri pornind de la aproximativ 25.000 de euro pe care grupul Volkswagen le produce în Spania. Epiq iese de pe linia uzinei din Landaben, Pamplona, la fel ca ID. Cross, în timp ce ID. Polo și Cupra Raval sunt produse la Martorell, Barcelona. „Lansarea noilor modele Epiq și Peaq este un exemplu clar al acestei strategii în acțiune. Ambele ne dublează gama de vehicule complet electrice, păstrând în același timp identitatea inconfundabilă a Skoda”, adaugă Zellmer.