De ce rămân ridicate prețurile la pompă deși petrolul nu mai este la cote maxime. Rafinarea a devenit una dintre principalele probleme ale Europei 

Cotația internațională a țițeiului reprezintă doar una dintre componentele care ajung în prețul final plătit de șoferi. Între materia primă și pompă există un lanț industrial și comercial care poate amplifica mișcările pieței.

În Europa, diferența a devenit mai vizibilă pe fondul schimbărilor din aprovizionare și al unei piețe energetice expuse simultan mai multor tensiuni. Evoluția următoarelor luni va depinde astfel de mai multe verigi ale sistemului.

Carburanții rămân aproape de maximele istorice

Perspectiva păcii între Iran și SUA a trimis prețurile petrolului puternic în sus și în jos în ultimele luni. Țițeiul Brent, reperul internațional, s-a tranzacționat între aproximativ 73 și 126 de dolari pe baril de la sfârșitul lunii februarie și se situa în jurul valorii de 95 de dolari vineri.

Prețurile carburanților europeni au urmat aceste mișcări. Însă benzina și motorina au rămas deosebit de scumpe deoarece prețurile lor reflectă și costul și disponibilitatea rafinării, nu doar prețul țițeiului. Deși mașinile electrice reprezintă o pondere tot mai mare din noile înmatriculări, benzina și motorina alimentează încă aproape nouă din zece autoturisme aflate pe drumurile din UE. Potrivit celor mai recente date ACEA privind parcul auto, 49,2% funcționează pe benzină și 38,4% pe motorină, ceea ce oferă celor doi carburanți o pondere combinată de 87,6%.

Unele guverne europene au redus temporar taxele pe carburanți sau au introdus alte măsuri de sprijin de la începutul șocului energetic, deși răspunsul a variat de la o țară la alta. Chiar și așa, prețurile benzinei și motorinei rămân aproape de maximele lor istorice.

În săptămâna începută la 31 august, benzina a costat în medie 1,95 euro pe litru în UE, cu aproximativ 4% sub maximul de 2,03 euro din iunie 2022. Motorina a avut un preț mediu de 2,04 euro, cu aproximativ 3% sub recordul de 2,11 euro din aprilie 2026.

Cifrele provin din Buletinul săptămânal privind petrolul al Comisiei Europene și includ accizele și taxele. Seria sa istorică începe în ianuarie 2005.

Rafinarea mărește diferența față de prețul țițeiului

„Motivul principal pentru creșterea diferenței dintre țiței și prețurile carburanților europeni este că problema ține tot mai mult de rafinare și de aprovizionarea cu produse, nu doar de aprovizionarea cu țiței”, a declarat pentru Euronews Business Sumit Ritolia, analist principal pentru aprovizionarea rafinăriilor și modelare la Kpler.

„Țițeiul poate fi disponibil, dar capacitatea de a-l transforma în produsele potrivite, în special motorină, a devenit mult mai limitată”, a adăugat el. Prețurile motorinei afectează și gospodăriile care nu dețin mașini diesel. Combustibilul alimentează o mare parte din transportul rutier de marfă, agricultura și construcțiile din Europa, ceea ce înseamnă că majorările susținute de preț pot crește, în cele din urmă, costul alimentelor și al altor bunuri.

Cele mai recente date privind inflația din zona euro au arătat că inflația a crescut la 3,3%, în principal din cauza prețurilor mai mari la energie.

Europa se confruntă cu un deficit de motorină

Stocurile europene de carburanți sunt reduse, în timp ce conflictele din Orientul Mijlociu și atacurile asupra rafinăriilor rusești au perturbat aprovizionarea globală cu produse rafinate. După invazia pe scară largă a Ucrainei de către Rusia, Europa și-a mutat o mare parte din aprovizionarea cu motorină și combustibil pentru aviație către SUA, India și Orientul Mijlociu.

„Pentru motorină și combustibilul pentru aviație, Europa este marele importator, așa că stabilește prețurile globale”, a declarat Alan Gelder, vicepreședinte senior pentru rafinare, produse chimice și piețe petroliere la Wood Mackenzie. „Prețurile sunt ridicate aici, dar sunt ridicate peste tot. Situația este doar mai accentuată în Europa, deoarece noi suntem principala destinație a importurilor.”

În condițiile în care exporturile de produse din Orientul Mijlociu și Rusia sunt limitate, cumpărătorii tradiționali de motorină rusească, inclusiv Turcia și Brazilia, concurează tot mai mult cu cumpărătorii europeni pentru aprovizionarea din SUA, India și alte regiuni. Prin urmare, o perturbare într-o regiune poate restrânge oferta la nivel global pe măsură ce fluxurile comerciale se ajustează.

Marjele de rafinare, care influențează prețurile la pompă, se află la niveluri ridicate. Potrivit Reuters, barjele cu benzină Eurobob E5 s-au tranzacționat la o primă de 62,07 dolari pe baril față de contractele futures Brent, foarte puțin sub recordul de 62,10 dolari din iunie 2022.

În același timp, contractele futures europene pentru motorină au atins marți o primă record de 78,91 dolari pe baril față de contractele futures Brent, înainte de a coborî la aproximativ 77 de dolari miercuri. O marjă de rafinare măsoară cu cât valorează mai mult benzina sau motorina decât țițeiul folosit pentru producerea lor.

Capacitatea disponibilă a rafinăriilor este redusă

Prin urmare, un litru cumpărat de la o benzinărie include mult mai mult decât costul țițeiului. Ilustrația de mai jos folosește repere recente ale pieței și UE pentru a arăta cum se pot combina țițeiul, rafinarea, distribuția și taxele într-un litru reprezentativ de benzină. Este o ilustrație, nu o defalcare măsurată a prețului la nivelul întregii UE.

În Europa, rafinăriile funcționează la capacitate ridicată, în timp ce stocurile sunt reduse. Datele companiei olandeze de consultanță Insights Global au arătat că stocurile de benzină deținute independent în hub-ul Amsterdam-Rotterdam-Anvers au scăzut la 752.000 de tone la sfârșitul lunii august, cel mai redus nivel din septembrie 2021, înainte de a reveni în săptămâna următoare.

Rafinăriile din Europa și SUA funcționează deja la niveluri ridicate. Ritolia a spus că nivelul de procesare al rafinăriilor europene se afla aproape de cele mai ridicate valori din ultimii trei-patru ani, în timp ce gradul de utilizare a rafinăriilor din SUA a ajuns la aproximativ 98% în ultima săptămână din august. Acest lucru înseamnă și că există foarte puțină capacitate de rafinare neutilizată disponibilă pentru a răspunde unei posibile perturbări a aprovizionării.

Gelder a indicat și apropierea sezonului de mentenanță din toamnă și riscul ca uraganele să perturbe rafinăriile de pe Coasta Golfului din SUA. El a spus că marjele ridicate ar putea încuraja operatorii să amâne mentenanța, dar a avertizat că o amânare prea îndelungată ar putea crea probleme de fiabilitate și ar crește riscul opririlor neplanificate.

Motorina ar putea rămâne scumpă și în timpul iernii

Prețurile benzinei ar putea beneficia de o anumită relaxare sezonieră pe măsură ce cererea pentru deplasările din timpul verii scade, iar piața renunță la combustibilul mai scump destinat sezonului cald, potrivit lui Ritolia. „Motorina nu beneficiază de aceeași relaxare sezonieră, în special pe măsură ce se apropie cererea din timpul iernii și cerințele mai stricte, astfel că marjele motorinei ar putea rămâne ridicate pe parcursul toamnei și până în iarnă”, a spus el.

Aprovizionarea cu motorină este deosebit de vulnerabilă deoarece mentenanța rafinăriilor din toamnă poate reduce producția exact când piața trece la combustibilul pentru sezonul rece și începe să crească cererea pentru încălzire.

Potrivit analiștilor, exporturile mai mari de motorină din China ar putea oferi o anumită relaxare, deși întrebarea principală este dacă acestea pot fi menținute, având în vedere tendința Chinei de a acorda prioritate securității aprovizionării interne. Ritolia a adăugat că India ar putea furniza mai mult combustibil Europei deoarece dispune atât de capacitate de rafinare, cât și de produse disponibile pentru export.

Chiar dacă prețurile țițeiului scad, acest lucru nu ar duce neapărat imediat la prețuri semnificativ mai mici la pompă. Principalele blocaje sunt în prezent capacitatea redusă de rafinare disponibilă, deficitul de produse finite și stocurile mici. Ambii experți au spus că o redeschidere susținută a Strâmtorii Ormuz și o revenire a exporturilor de combustibili din Orientul Mijlociu ar fi importante pentru scăderea prețurilor.

„Continuarea conflictelor nu face decât să împingă prețurile în sus, deoarece cererea globală continuă să depășească oferta globală”, a spus Gelder. „Dacă situația se prelungește, singurul mod prin care lumea ajunge la echilibru este ca cererea să fie redusă prin prețuri și mai mari.”

Redeschiderea Strâmtorii Hormuz ar putea schimba rapid piața

El a spus că piețele ar putea reacționa rapid la un acord politic credibil și la reluarea transportului maritim prin strâmtoare. „Dacă strâmtoarea se deschide, prețul țițeiului ar scădea probabil destul de puternic”, a spus Gelder. „Prima pentru motorină ar coborî puțin mai lent, dar ați vedea o scădere a prețului.”

Pentru ca consumatorii europeni să beneficieze de o reducere semnificativă, analiștii sunt de acord că ar trebui să se întâmple mai multe lucruri, inclusiv o revenire a exporturilor de produse din Orientul Mijlociu și Rusia, menținerea unei disponibilități ridicate a rafinăriilor, exporturi mai mari din partea furnizorilor alternativi precum India și China și, în cele din urmă, refacerea stocurilor. „Fără aceste lucruri, concurența pentru transporturile disponibile de motorină va rămâne probabil puternică”, a spus Ritolia, potrivit Euronews.