Aproape jumătate dintre companii vor să folosească mai mult leasingul operațional. IMM-urile manifestă cel mai mare interes

Ponderea a ajuns la 49%, față de 42% în 2024. Nivelul este cu 13 puncte procentuale peste media europeană, de 36%. Datele provin din Barometrul Flotelor și Mobilității 2026, realizat anual de Arval Mobility Observatory. Ediția pentru România se bazează pe peste 300 de interviuri cu persoane care iau decizii în companii. Cercetarea internațională a inclus peste 10.000 de respondenți din 33 de țări.

Indicatorul măsoară intențiile companiilor, nu numărul contractelor deja semnate sau valoarea efectivă a pieței. Rezultatele arată însă un interes în creștere pentru utilizarea vehiculelor prin leasing operațional.

Companiile mici manifestă cel mai mare interes

Companiile mici conduc clasamentul, cu o intenție de utilizare de 54%. În cazul firmelor mijlocii, ponderea este de 48%. Numai 37% dintre companiile mari intenționează să introducă sau să extindă acest tip de leasing. Distribuția diferă de situația asociată în mod obișnuit pieței. Leasingul operațional a fost utilizat mai ales de corporațiile cu flote numeroase și departamente dedicate administrării vehiculelor.

Rezultatele cercetării indică o deschidere mai mare în rândul întreprinderilor mici și mijlocii. Acestea par mai interesate de utilizarea unui vehicul decât de includerea lui în patrimoniul companiei.

Studiul leagă această evoluție de nevoia firmelor de a evita imobilizarea unor sume importante în achiziția mașinilor. Un alt motiv invocat este posibilitatea estimării mai ușoare a cheltuielilor lunare. Aceste avantaje depind însă de structura și condițiile fiecărui contract.

Majoritatea companiilor nu anticipează reducerea flotelor

Una din patru companii se așteaptă ca flota proprie să crească în următorii trei ani. Alte 65% estimează că numărul vehiculelor va rămâne la nivelul actual. Datele indică astfel o perspectivă relativ stabilă asupra flotelor. Extinderea nu este anticipată de majoritatea respondenților, dar nici reducerea parcului auto nu apare drept scenariul dominant.

Companiile trebuie să gestioneze, în același timp, schimbările tehnologice și noile cerințe de reglementare. Electrificarea flotelor reprezintă o provocare pentru 41% dintre participanții la cercetare.

Tot 41% menționează adaptarea la politicile restrictive referitoare la motoarele cu ardere internă. Tranziția presupune decizii privind costurile, infrastructura de încărcare și momentul înlocuirii vehiculelor. În acest context, unele firme pot prefera contractele care mută administrarea flotei către un furnizor extern. Alegerea nu elimină costurile, dar poate schimba modul în care acestea sunt planificate și înregistrate.

Mașina de serviciu intră în pachetul de beneficii

Cercetarea arată și o schimbare a rolului atribuit mobilității angajaților. Mașina de companie nu mai este privită numai ca un instrument necesar desfășurării activității. Pentru unele organizații, aceasta devine o componentă a pachetului de beneficii. Mobilitatea este inclusă tot mai des în politicile de resurse umane și sustenabilitate.

Factorii de responsabilitate socială sunt menționați de 44% dintre respondenți ca motivație pentru inițiativele de mobilitate. Alte 42% dintre companii indică motive legate de resursele umane. Printre acestea se numără atragerea angajaților, îmbunătățirea stării de bine și susținerea programelor de lucru hibrid. Aceste procente se referă la inițiativele de mobilitate în ansamblu, nu exclusiv la leasingul operațional.

Potrivit observațiilor Arval România, companiile solicită mai multă flexibilitate la schimbarea vehiculelor și instrumente digitale pentru decontare. Contractele căutate au, în general, durate cuprinse între 36 și 48 de luni.

Rezultatele barometrului indică o schimbare în structura interesului pentru leasingul operațional. Companiile mici sunt mai deschise decât cele mari către această formulă. Totuși, transformarea intențiilor în contracte va depinde de costuri, de evoluția flotelor și de deciziile privind electrificarea.