Redeschiderea Strâmtorii Ormuz nu ar rezolva rapid criza kerosenului. Aprovizionarea va reveni la normal în câteva luni

Problema principală nu mai ține doar de transportul petrolului, dar și de rafinare. Companiile aeriene sunt deja obligate să schimbe rute, costuri și strategii de alimentare. Pentru multe state dependente de importuri, impactul economic este deja vizibil.

Redeschiderea strâmtorii nu rezolvă imediat criza

Aprovizionarea globală cu kerosen nu va reveni la normal imediat, chiar dacă Iranul redeschide Strâmtoarea Ormuz. Avertismentul a fost transmis de Willie Walsh, directorul general al IATA, la Singapore.
Organizația reprezintă aproximativ 350 de companii aeriene din lume. Ponderea lor ajunge la aproape 80% din traficul aerian mondial.

Walsh susține că prețul petrolului ar putea coborî după relaxarea tensiunilor regionale. Totuși, combustibilul pentru avioane va rămâne probabil mai scump o perioadă. Explicația ține de problemele din rafinăriile Orientului Mijlociu. Regiunea are un rol esențial în furnizarea produselor rafinate la nivel global.
Nu este afectat doar kerosenul, dar și alte produse petroliere importante. Potrivit spuselor lui Walsh, chiar și într-un scenariu favorabil, refacerea fluxurilor normale va dura câteva luni. Lanțul de aprovizionare a fost deja perturbat puternic. Reluarea transportului de țiței nu înseamnă automat reluarea rapidă a livrărilor de combustibil rafinat.

Companiile aeriene resimt costuri tot mai mari

Conflictul din Orientul Mijlociu a forțat multe companii aeriene asiatice să își modifice operațiunile. Unele au redus zborurile pentru a limita pierderile și consumul. Altele au început să transporte combustibil suplimentar de la aeroporturile de plecare. Mai multe curse au primit opriri noi pentru realimentare. Toate măsurile au crescut costurile într-un sector deja afectat sever. Prețurile kerosenului s-au dublat, iar presiunea financiară s-a intensificat. Cele mai vulnerabile piețe sunt statele cu venituri mai mici și dependente de importuri. Vietnam, Myanmar și Pakistan se află printre cele mai expuse.

Situația s-a agravat după deciziile luate de mari exportatori asiatici. China și Thailanda au suspendat exporturile de combustibil pentru avioane. Coreea de Sud le-a limitat la nivelul anului trecut. Prin urmare, oferta regională a devenit și mai restrânsă. În lipsa unor volume suficiente, companiile aeriene trebuie să caute soluții mai scumpe. Presiunea se transmite direct asupra biletelor, programelor de zbor și profitabilității. Pentru operatorii cu marje mici, orice șoc suplimentar poate produce probleme serioase.

Rafinăriile pot crește producția, dar au nevoie de timp

Willie Walsh spune că revenirea petrolului pe rutele normale ar putea debloca o parte din criză. El speră că marii exportatori asiatici vor relua livrările de produse rafinate. China și Coreea de Sud sunt considerate esențiale pentru echilibrarea pieței. Există capacitate de rafinare disponibilă, însă activarea completă nu se face instant. Rafinăriile au nevoie de timp pentru a crește producția de combustibil pentru avioane. Un stimulent important vine din marjele ridicate de rafinare. În industrie, ele sunt cunoscute sub denumirea de spread de cracare, conform Profit.

Când marjele cresc, producătorii au motive economice mai puternice să majoreze volumele. Mecanismul nu produce, totuși, efecte imediate. Piața trebuie să absoarbă șocurile acumulate în ultimele săptămâni. Semnele crizei au apărut deja și în Europa. Italia a introdus restricții temporare pentru avioanele civile pe patru aeroporturi. Motivul invocat a fost dificultatea aprovizionării cu kerosen. IATA a transmis că redeschiderea Strâmtorii Ormuz ar fi un pas important pentru stabilizare, dar revenirea completă a pieței va depinde de rafinării, exporturi și refacerea stocurilor. Până atunci, transportul aerian va continua să funcționeze sub presiune.