Canalul Suez devine ruta de salvare pentru exporturile saudite de petrol. Transporturile ajung și la 4,9 milioane de barili pe zi

Transporturile din terminalele saudite de la Marea Roșie au urcat la aproximativ 4,9 milioane de barili pe zi. Înaintea conflictului, volumele erau cuprinse între 700.000 și un milion de barili zilnic. Noua rută menține exporturile, dar crește puternic costurile și durata transportului.

Canalul Suez preia o parte tot mai mare din fluxuri

Petrolul este transportat prin conducta Est–Vest către portul Yanbu. De acolo, navele pot merge spre sud, prin Bab el-Mandeb, sau spre nord, către Canalul Suez.

Ruta sudică era folosită mai ales pentru clienții asiatici. Aproximativ 3,5 milioane de barili pe zi traversau această zonă. Atacurile rebelilor Houthi asupra navelor saudite au schimbat însă calculele operatorilor.

Cel puțin patru petroliere și-au modificat traseul înainte de a ajunge la Bab el-Mandeb. Navele au întors spre nord și au ales Canalul Suez. Arabia Saudită a început și să ofere mai multe încărcături din porturile egiptene de la Mediterana.

Tranzitul petrolier prin Canalul Suez a ajuns în iulie la cel mai ridicat nivel din ultimii doi ani și jumătate. Fluxurile prin conducta egipteană SUMED au crescut cu 50% față de luna iunie.

O călătorie spre Asia poate dura cu aproape o lună mai mult

Redirecționarea prin Canalul Suez rezolvă problema siguranței, dar complică logistica. Marile petroliere nu pot traversa complet încărcate, deoarece pescajul lor depășește limitele canalului.

Operatorii au mai multe opțiuni. Ei pot descărca o parte din petrol în conducta SUMED, pot folosi nave mai mici sau pot ocoli Africa.

Cea mai lungă variantă adaugă între 20 și 30 de zile unei livrări către Asia. Un transport de la Yanbu la Taiwan dura aproximativ 19 zile prin Bab el-Mandeb. Ruta prin Suez, Mediterana, Gibraltar și Capul Bunei Speranțe poate ajunge la 48 de zile.

Costurile cu combustibilul se pot dubla, de la 1,26 milioane la aproximativ 2,87 milioane de dolari. Traversarea Canalului Suez mai adaugă aproape un milion de dolari pentru fiecare navă. La acestea se adaugă asigurările de război și tarifele mai mari de transport.

Petrolul poate urca la 120 de dolari dacă livrările scad

Presiunea asupra rutelor maritime a împins petrolul Brent în apropierea pragului de 100 de dolari pe baril. Cotația a depășit temporar acest nivel înainte de a reveni spre 97 de dolari.

Analiștii avertizează că noi perturbări pot duce prețul până la 120 de dolari. Riscul este mai mare dacă rutele prin Hormuz și Bab el-Mandeb rămân simultan blocate.

Motorina și combustibilul pentru aviație pot resimți o presiune suplimentară. Petrolierele pentru produse rafinate depind mai mult de Canalul Suez decât navele mari pentru țiței.

Pentru rafinăriile asiatice, livrările mai lente înseamnă costuri mai mari și stocuri de siguranță mai consistente. Companiile trebuie să rezerve mai multe nave și să accepte perioade mai lungi până la primirea mărfii.

Canalul Suez devine un punct critic pentru piața petrolului

Arabia Saudită a folosit și în trecut Canalul Suez pentru exporturi. Ruta nu a mai fost însă testată de decenii ca principală ieșire pentru petrolul regatului.

Capacitatea conductei SUMED este de aproximativ 2,5 milioane de barili pe zi. Exporturile saudite totale ajung la aproape 7 milioane de barili zilnic. Infrastructura egipteană poate absorbi doar o parte din volumele redirecționate.

Dependența de Canalul Suez mută riscul dintr-o strâmtoare în alta. O singură problemă tehnică, militară sau logistică poate afecta acum o parte importantă din exporturile saudite.

Pentru economia mondială, efectul se vede prin petrol mai scump, transport mai costisitor și presiuni inflaționiste. Canalul Suez a devenit astfel una dintre principalele supape ale pieței energetice globale.